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被H6和VV7夹击,销量同比暴跌至仅两成,哈弗H7为何如此低迷?

导读: 对于素有“逢双为大年,逢单为小年”的中国车市而言,2018年这个“小年”可谓是“雪上加霜”。

对于素有“逢双为大年,逢单为小年”的中国车市而言,2018年这个“小年”可谓是“雪上加霜”。一方面,上半年中国狭义乘用车市场累计销量达万辆,同比微增0.8%让微增长的“新常态”终于到来;另一方面,由于购置税减半政策在到期前,提前释放了百万量级的消费需求,让这次寒流更加透骨。当这些因素叠加到汽车市场的时候,体现在销量上就是,上半年中国轿车市场累计销售万辆,同比下降6.3%。

被H6和VV7夹击,销量同比暴跌至仅两成,哈弗H7为何如此低迷?

而对于哈弗H7而言,这一现状可以用惨烈来形容,2月份销量为752辆,同比暴跌81%。这样的现状,对于哈弗这样一个热销品牌而言,并不多见,那到底是发生了什么呢?

被H6和VV7夹击,销量同比暴跌至仅两成,哈弗H7为何如此低迷?

从去年底的月销量过万辆到5月的月销2242辆,不少人认为哈弗H7的销量暴跌缘于传祺GS8、长安CS95等竞争对手的出现,但从长城汽车产品规划和排产来看,哈弗H7销量的下滑更多是缘于厂家主动调整。哈弗H7减产为谁让路?当然是4月上海车展上市的WEY VV7。

被H6和VV7夹击,销量同比暴跌至仅两成,哈弗H7为何如此低迷?

作为长城汽车全新高端品牌WEY的首款产品,VV7的重要性不言而喻,它的成功与否将直接关系到WEY品牌未来的走势。据目前最新数据显示,截至到5月底,VV7的订单数已达23603辆。同样定位于中型城市SUV,已经获得一定积累的哈弗H7为新生的WEY VV7让路合情合理,因为WEY比哈弗更需要销量。

被H6和VV7夹击,销量同比暴跌至仅两成,哈弗H7为何如此低迷?

销量都跌成这样了,全新哈弗H7为啥还涨价?从上市到现在哈弗H7的销量都不算优秀,去年全年销量仅为3万台左右,这样的销量在长城体系中并不算优秀,而从去年7月份开始,哈弗H7的销量就一降再降,从最刚开始的3800台降到现如今的1400台销量,惨淡的销量让长城意识到哈弗H7产品力的落后。

被H6和VV7夹击,销量同比暴跌至仅两成,哈弗H7为何如此低迷?

其实当年入门级的哈弗H7最低配售价13.5的低配车型,配置方面缺失较多,比如说日间行车灯、电动座椅、真皮座椅、天窗、倒车影像、前雷达等配置都不具备,而全新的哈弗H7则增配了这些配置。多了不到两万块钱,但是配置方面却非常齐全。哈弗H7走的路子是增配增价,用更高的性价比提升产品力,而且砍掉低配车型,拉高品牌价值。

被H6和VV7夹击,销量同比暴跌至仅两成,哈弗H7为何如此低迷?

不过,其实在硬实力方面,哈弗H7并没有带来很大实质性的变化,虽然增配增价了,但是全新的哈弗H7市场表现依然不会非常好,从去年哈弗H7的销量表现上我们可以看出来,在WEY系列到来之前,其实哈弗H7销量表现还算不错的,彼时H7最大的对手就是自家亲兄弟WEY系列。能把国产车售价拉到15-20万级别的产品不多, WEY系列算是一个,H7也算是一个。

被H6和VV7夹击,销量同比暴跌至仅两成,哈弗H7为何如此低迷?

但是,消费者在考虑产品的时候,H7以及VV5/VV7售价会一定的重叠,而品牌更高,用料更好的VV系列,比H7产品力更强。所以哈弗H7销量差的原因除了内因还有外在,自家兄弟实在是太强了。而目前H7也是定位最尴尬的产品,一个是定位的尴尬,一个是售价的尴尬,售价太低干扰到H6,售价太高则拼不过VV系列。

被H6和VV7夹击,销量同比暴跌至仅两成,哈弗H7为何如此低迷?

从目前的形式来看,全新H7的未来依然不明朗,面对H6以及VV系列的夹击,H7只能在夹缝中生存,而其又没有H9那种越野定位,定位城市SUV的他,只能与VV系列以及H6短兵相接!

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