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油耗积分不达标车企还需要额外生产多少新能源车?

导读: 日前,工信部等多部委公布了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况,80家企业燃油消耗积分达标,44家企业燃油消耗积分不达标,即企业平均油耗水平高于达标值。

日前,工信部等多部委公布了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况,80家企业燃油消耗积分达标,44家企业燃油消耗积分不达标,即企业平均油耗水平高于达标值。

其中,长城、长安、上汽通用北盛以及猎豹四家公司企业燃油消耗负积分达到6位数,油耗压力巨大。不过,我们按照国家相关考核政策,我们计算后发现,未达标企业要消除负积分,以及未来满足双积分政策目标要求,压力实际上小于表面上的数字。

长城长安负积分“爆表”

按照双积分政策要求,当一个企业实际平均油耗高于目标油耗时,该企业便产生油耗负积分。而差值乘以汽车总产量,就得到了企业的油耗负积分总额。

根据工信部公布的积分数据,长城和长安两家企业的燃油消耗负积分双双超过-20万分,为-234522和-229394分,比第三名上汽通用北盛的-124987分超出10万多分。

尤其值得一提的是,全部40家未达标企业的总油耗负积分为-143万分,而前两名的负积分便达到-46万分,占比达到32.44%,比例不可谓不大。

也正因此,许多人认为,这些公司如果要“买分”来抵消以上负积分,需要数以亿计的资金投入。

然而,几十万分的油耗负积分看起来数字巨大,但笔者按照国家相关政策计算后发现,企业面临的压力其实并没有想象中那么大。

压力只是看起来很大

首先要指出的是,2016年至2018年,国家还未对各未达标企业做出强制的考核措施,因此该报告的出台暂时并不会对车企产生太大实质性压力。因此我们仅仅是基于2016年数据和国家双积分政策,考察未来企业可能面临的压力,以及化解措施。

按照国家双积分政策要求,油耗负积分可以通过以下方式抵偿。

然而实际上,企业在产生油耗负积分之前,可以通过生产达标的新能源产品来降低企业油耗水平,避免出现油耗负积分。

根据双积分政策中关于平均油耗的计算公式(如下图),利用小学数学知识我们发现,减少CAFC(企业平均燃料消耗量)的方法一是在分母不变的情况下减少分子,二是分子不变的情况下增加分母。

而尤其值得注意的是公式中的Wi这个参数,按照油耗计算政策,在2016年,每生产一辆纯电动车,可以让上面公式中的分母提高5。换句话说,虽然车企负积分看起来不低,但应对难度并不大。

以油耗负积分最多的长城汽车为例,2016年生产97.7万辆乘用车的情况下,平均单车油耗为7.6L/100km,产生了-23.45万的油耗负积分。

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