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众多车型有脱轴风险却为何始终不召回?

导读: 由于设计原因导致使用这一衬套的车型都存在着脱轴风险,其中由于昂科威车身质量较大的原因,无事故脱轴事件频发,其他车型也有相关脱轴情况发生,只是相对较少。

通用汽车2014年开始在旗下别克昂科威、英朗以及雪佛兰科鲁兹等车型上使用“分体式下摆臂衬套”。由于设计原因导致使用这一衬套的车型都存在着脱轴风险,其中由于昂科威车身质量较大的原因,无事故脱轴事件频发,其他车型也有相关脱轴情况发生,只是相对较少。

众多车型有脱轴风险却为何始终不召回?

 

为何分体式下摆臂衬套有脱轴风险?由于网上各种介绍丰富,我在这里就不在重复讲述,通过下面的图片也能略知一二。

众多车型有脱轴风险却为何始终不召回?

众多车型有脱轴风险却为何始终不召回?

 

今天我们主要说说为何通用汽车明知这是一种设计缺陷,为何还要继续沿用?为何不进行召回?

众多车型有脱轴风险却为何始终不召回?

 

明知有缺陷,为何还要继续使用?

从发现这种分体式设计有缺陷到现在已经不是一天两天的事,为何目前仍然有车型继续使用?通过将分体式结构和以前老款通用车型的此处结构对比,不难发现目前这种设计少了用于安装衬套的支座,在成本上有所减少。另外,分体式衬套更加方便安装,省时省力。

众多车型有脱轴风险却为何始终不召回?

 

在脱轴事故闹得沸沸扬扬时,如果立马就改正,那么通用公司就违背了之前“打死不承认是缺陷”的做法,也是间接承认自己节省成本以至汽车零部件结构出现缺陷。另外,更换生产工艺也是一笔不小的费用,对于通用汽车这样的“良心”企业这不是他的一贯做风。

众多车型有脱轴风险却为何始终不召回?

 

召回是不可能召回,这辈子都不可能召回

说到召回,记忆里通用公司好像也是蛮喜欢召回汽车的公司,记得2016年5月26日通用汽车因为发动机通风阀门缺陷发起了国内最大一次单次召回,共计2160779辆,为何有之前这样的气魄,到现在通用就怂逼了?原因还是刚才说的解决问题就是承认有缺陷。

另外,从2014年开始使用分体式下摆臂插销的车型少说也有上百万辆,召回成本可想而知,目前已有新款昂科威等车型悄悄改成了一体式下摆臂衬套,也许这就是通用的处理方法。

众多车型有脱轴风险却为何始终不召回?

 

曾几何时在中国市场的主动召回行动已经成了作秀方式,成本低的使劲召回,成本高的打死不召回,大众DSG双离合质量问题没有召回——延保,速腾断轴没有召回——打补丁,估计这次的CR-V机油增多同样不会召回,因为......(大家懂的)。

众多车型有脱轴风险却为何始终不召回?

 

编后语

通用公司明知缺陷所在,仍然继续使用缺陷零件,仍然打死也不召回,实在令人寒心。对于分体式下摆臂衬套设计而言不能说它是质量问题,只能说通用此种做法没有充分考虑到中国目前的路况,没有留有足够安全余地。通用肯定是苦恼的,一方面数以百万的问题汽车随时都有可能出现故障,又无赖于数额庞大的召回费用。但任由问题继续发展始终是不对的,这次缺陷问题对于消费者来说确实是一次不好的体验。

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