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赋能自动驾驶玩家 百度Apollo“画虎”大计进展几何?

导读: 就很多有志于自动驾驶汽车的企业而言,百度Apollo平台均是一块绝佳的“敲门砖”,甚至该平台的意义还可以上升到产业层面,为中国汽车产业弯道超车提供新可能。

谈及过去一年中国自动驾驶领域的大事,百度发布Apollo(阿波罗)计划首当其冲。确实,如百度所言,凭借该平台“开放能力、共享资源、加速创新、持续共享”的原则,及背后百度多年以来积累的自动驾驶研发经验,多少“玩家”在追逐自动驾驶的路上,得以少走弯路,轻松跨过起跑线,进入一线市场。可以说,就很多有志于自动驾驶汽车的企业而言,百度Apollo平台均是一块绝佳的“敲门砖”,甚至该平台的意义还可以上升到产业层面,为中国汽车产业弯道超车提供新可能。

然而,就是这样一家肩负了中国汽车产业“转型升级”重任的企业,近日却“摊上事儿”了。最近,一篇名为《为什为什么说百度Apollo画虎不成反类犬?》的文章在圈内流传,文中将百度Apollo平台和 Alphabet 旗下自动驾驶子公司 Waymo在自动驾驶技术水平、安全问题、商业模式、数据问题等多方面进行对比,最后得出百度“画虎不成反类犬”的结论。

随后,百度发文《狗年开工大吉,今天说说是虎还是犬这件事儿》给予回应,表明“Apollo选择开放战略,既不忽视安全、也不妨碍合作共赢,反而是符合以中国市场为根基又放眼世界的战略方向,也符合人工智能‘以算法算力为引擎、以数据为燃料’的技术特点”,正是基于这样的思考,百度正在创下自动驾驶界的“中国速度”。

那么,在百度硬气回怼的背后,是否真的有足够的信心来支撑这一个“中国速度”呢?百度Apollo究竟是“虎”还是“犬”?本文盖世汽车对百度Apollo平台发布后的一系列进展突破进行了梳理,看完相信大家心中自有一杆秤!

从1.0到2.0 Apollo演绎“中国速度”

如前面所说,百度发布Apollo计划是2017年国内自动驾驶领域的一件大事。

这一年的上海车展上,百度首次对外公布Apollo计划,表示可以为自动驾驶领域的“玩家”提供一个开放、完整、安全的软件平台——“Apollo”平台,通过把百度所拥有的自动驾驶技术,如环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等开放给这些“玩家”,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

同年7月,百度在AI开发者大会上宣布Apollo计划正式诞生,并公布了Apollo计划核心技术的总体技术框架、详细的开放计划,同时,明确正式开放Apollo 1.0 版本。据悉,Apollo的核心技术平台主要由四层组成,第一层是服务平台,包括Apollo一系列重要的开放能力,比如高精地图服务、仿真引擎服务、安全服务以及可为每一辆车提供智能化车内用户体验的DuerOS服务。第二层是软件平台,这里面有一系列重要的模块,包括自定位模块、感知模块、车辆规划和运营模块、软件运营框架等。第三层和第四层分别为参考硬件平台和参考车辆平台。通过这样的四层架构,及开放代码、开放能力和开放数据三种形式,百度可帮助合作伙伴全方位构建能够实际运行的自动驾驶系统,赋能开发者及生态合作伙伴。

其中,Apollo 1.0版本具有在封闭区域循迹自动驾驶的能力、自定位能力以及端到端的自动驾驶数据等,功能非常强大。凭借这些,一个人花三天时间就可以完成整车从组装到测试的所有内容,打造一辆功能强大的自动驾驶汽车。

甚至为了凸显百度在自动驾驶方面的造诣,发布会当天,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏还通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景,助阵Apollo平台的发布。而百度董事会副主席、集团总裁兼首席运营官陆奇则在会议现场通过大屏幕展示了两辆由美国的Apollo开发者组装的基于Apollo 1.0的自动驾驶汽车,陆奇表示“这是历史上第一次有两辆自动驾驶汽车在封闭场所做交互运动”,骄傲之情溢于言表。

陆奇称,Apollo 计划希望为开发者提供从0到1的能力,帮助任何开发者都能组成一辆自动驾驶汽车。且这个过程将是长期的、可持续的,因为Apollo 1.0发布后会持续更新,以提升总体能力,几乎是每两个月左右发布一个新的版本。如此不断升级,争取到9月份开放固定车道自动驾驶能力和开放部分的仿真引擎数据;到2017年底开放一系列新的能力,使车辆能够在简单城市路况下,完成自动驾驶任务;在2020年之前,实现高速和城市道路全路网自动驾驶。

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