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三类企业角逐自动驾驶 L3市场2020开始爆发

导读: 智能汽车作为中国汽车工业抢占制高点、引领全球汽车产业的新机遇,在近两年随着国家多项支持政策的陆续出台,及整车厂、零部件企业和科技公司的布局力度不断加大,正迅速摆脱过去只能在封闭测试场的“秀肌肉”的桎梏,进入普通大众的视线。

智能汽车作为中国汽车工业抢占制高点、引领全球汽车产业的新机遇,在近两年随着国家多项支持政策的陆续出台,及整车厂、零部件企业和科技公司的布局力度不断加大,正迅速摆脱过去只能在封闭测试场的“秀肌肉”的桎梏,进入普通大众的视线。

1月29日,自动驾驶初创公司小马智行(Pony.ai)宣布在广州南沙开始进行常态化试运营,实现国内无人车公司首次面向公众展开无人车试运营。次日,百度系自动驾驶初创公司景驰科技在广州生物岛召开无人驾驶常态化试运营启动仪式,宣布广大市民即日起可预约试乘其L4级无人驾驶汽车……虽然这两家公司试运营规模都不大,但在国内自动驾驶领域依旧泛起了不小的涟漪,让更多的企业起了加快研发步伐、抢占自动驾驶赛道之心,推动国内自动驾驶步入一个新的发展阶段。

“根据目前的情况,2018年有望成为Robot  Taxi测试元年。”上周,在由盖世汽车主办的2018全球自动驾驶论坛上蔚来资本总监吕元兴如是说。

在吕元兴看来,当前自动驾驶的参与方主要分为三类:一类是Demos,即研发可在限定区域内商业化量产的智能驾驶技术,这样的项目在新加坡、以色列和日本比较多;第二类是做出行服务的,比如Uber、滴滴、Lyft等,均在从事自动驾驶相关研发,其中Uber甚至计划在18个月内真正实现自动驾驶车辆叫车服务;第三类则是整车厂,像奥迪、通用、沃尔沃、大众、日产、宝马、福特、戴姆勒等,很多都已经出具了自动驾驶汽车推出时间表,根据这些企业的时间表,2020年就会有部分量产车出现。

“虽然目前自动驾驶还处于从L2向L3过渡的关键阶段,但随着芯片、算法、高精度地图等技术的日趋成熟,政策法规的不断完善,预计从2020年开始,L3自动驾驶市场会迎来爆发,而2020-2025年,L3、L4、L5市场的增长率将接近100%。”

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