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新能源汽车 如何离百姓更近

导读: 在政策红利支持下,新能源汽车产业进入加速发展阶段,大街小巷奔跑的出租车、公交车、私家车中,新能源汽车的身影日渐趋多。

2017年12月,财政部、税务总局、科技部联合发布公告,进一步支持新能源汽车创新发展,将新能源汽车免征车辆购置税的利好政策延长至2020年12月31日。在政策红利支持下,新能源汽车产业进入加速发展阶段,大街小巷奔跑的出租车、公交车、私家车中,新能源汽车的身影日渐趋多。

那么,我省新能源汽车市场究竟如何?消费者还有怎样的期许和难题需要解决?政府和企业又该如何适应?

政策释放红利

销量不断攀升

年关将至,很多人想赶在节前买车,其中,选择新能源汽车的人明显增多。1月31日,吕梁绿动汽贸有限公司的卫新刚早早就开店迎客了,这家吕梁市最大的新能源汽车汽贸公司,近几年销售业绩越来越好,仅去年就卖了800多台。

“政策好啊!政府大力支持发展新能源汽车,不仅有补贴,还免征车辆购置税,免上户费、免牌照费、公共停车场免费泊车,太方便实惠了。”卫新刚开心地说,这几天,在吕梁国税局车购税分局的帮助下,他正筹划在店里设一个办税点,为顾客提供便捷的办税业务。

近年来,我省新能源汽车产业发展步入快车道。其中,新能源汽车在省内的推广应用力度不断加大,不仅完善了我省新能源汽车营销补助政策,还实施新能源汽车停车费减免等政策,完善充电设施、甲醇及燃气加注站等新能源汽车配套设施,推动实施新能源汽车差异化交通管理,鼓励各地因地制宜创新电动汽车商业运营模式,建立健全电动汽车融资、租赁、保险、物流、售后、电池利用等服务体系,提升新能源汽车使用便利性,扩大新能源汽车应用规模。

为了配合新能源汽车入市,去年12月28日,我省太原、大同两地,率先正式启用新能源汽车专用号牌,而其余地区将于2018年上半年全面启用。

大运汽车股份有限公司财务经理马慧琴坦言,山西省对甲醇汽车生产企业按销售量给予营销补贴,2016年,甲醇客车10000元/辆,甲醇轿车5000元/辆等。在基础配套设施方面,为鼓励加油站改扩建甲醇加注设施,也给与了财政补贴。在车辆购置税方面,该公司也享受到了较大的红利,2017年度该公司共销售新能源汽车8466台,仅车辆购置税就减免了1.26亿元。

统计部门数据显示,近两年我省新能源汽车产量大幅增加。销量方面,省国税局相关人员透露,2014年至2017年,全省申报的新能源汽车达49301辆,仅去年申报量为7967辆,免税金额1.64亿元。

政策释放红利,新能源汽车逐渐走进了人们的生活,其绿色环保、方便实惠等优势愈发被认可。

市场刚刚起步

配套仍需完善

按照《山西省汽车中长期发展规划》,到2020年,我省电动汽车产能达到30万辆、甲醇汽车产能达到20万辆、燃气汽车产能达到10万辆。到2025年,新能源汽车成为我省汽车产业发展龙头。

但是,关于新能源汽车发展的各种政策不可能一直持续下去,未来必将由政策引导转向市场驱动,充分发挥市场机制,优胜劣汰,助推新能源汽车良性发展。

那么,目前的市场反应如何?

在晋中市榆次区上班的任睿表示:“我还真考虑过购买一台新能源汽车。这几年,新能源汽车的性价比越来越高,环保不限行,挺适合在市区行驶。”

采访中,记者了解到,和任睿有一样想法的人不在少数,尤其是2017年多地限行后,大家普遍认为,一个家庭在条件允许的情况下,可以购买两台车,一台是燃油车,用于长途和旅行;一台是纯电动新能源汽车,用于市区行驶,上下班接送孩子等。

经营多年新能源汽车的卫新刚认为,2018年,400公里纯电动汽车的续航里程将成为市场主流。未来充电技术也会有发展,20分钟可充电80%是能够实现的。而且消费者可选的新能源汽车不仅局限于纯电动汽车,还有燃料电池汽车、插电混动汽车等。今后,新能源汽车一定是百姓购车的重点领域。

不过,家住太原市小店区,从事滴滴快车业务的赵伟认为:“我知道新能源汽车是趋势,但目前让人担忧的地方很多。比如充电桩不足、售价高、充电时间过长、电池寿命短等。”

其实,在各种新技术、新模式、新势力不断涌现的背景下,对于一个新兴产业而言,势必有许多的问题涌现。采访中,消费者普遍认为,电动汽车比传统燃油车的购买成本高,电池成本高寿命短,电池续航里程较短,充电桩少,充电不方便……还有消费者表示,对电动汽车的质量和安全性还有些疑虑,其市场认可度还有待提高。

多方协调发力

发展前景可期

由于电池、充电设备等问题存在,新能源汽车的市场化还要走一段长路。

对于消费者普遍反应的充电桩问题,山西国家电网有关负责人表示,目前我省由国家电网投资建设的充换电站有112个,充电桩763个,其中有78个高速公路快充站。2018年计划投资2个多亿,新建充换电站114个,充电桩456个。此外,还有部分私人投资建设的充换电站和充电桩,基本可以满足现有新能源汽车充电的需求。高速公路快充站平均间距不超过50公里,也可以解决消费者担忧的电动汽车长途行车问题。

那么,从政策引导转向市场驱动,如何才能让消费者真正自愿地购买?

山西吉利新能源汽车有限公司总经理刘玉东认为,必须通过新能源汽车技术的创新以及使用环境的明显改善,提升产品品质和消费者的使用体验,来启动用户自愿购买的市场。要坚持以提高质量和核心竞争力为中心,坚持创新驱动发展,扩大高质量产品和服务供给。我们在项目发展过程中,正是因为营商环境的变化,尤其是晋中国税局大企业局和开发区国税局的税收服务,让我们在山西投资建设的信心更足了。今年,吉利纯电动汽车项目落户晋中,规划生产13.5万辆新能源汽车,并于今年4月投放市场。

省政协委员邓蜀平认为,在顶层设计方面,政策也并非完全退出,新能源汽车产业依然会获得一定的支持。相关部门一定会从完善政策体系,加强标准体系建设,健全法律法规,加大研发支持,加快充电基础设施建设,拓宽投融资渠道等多元化政策,合理引导、吸引社会资本参与,多措并举推动我省新能源汽车的发展,领跑新能源革命。

专家表示,还应该从完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设标准体系等方面,来适应电动汽车发展的需要。同时,进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准,科学估算车库、车棚负荷需求,并据此提高配套供电设施设计标准。

相信,随着政策和企业不断发力,新能源汽车将会走进更多百姓的生活。

来源: 山西日报(太原)

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