侵权投诉
当前位置:

OFweek汽车科技网

工艺与制造

正文

2017年净利润下降5成 长城汽车新年伊始祸不单行?

导读: 近日,长城汽车发布业绩预减公告,预计2017年年度净利润同比减少52.14%,归属于上市公司股东的净利润为50.35亿元,同比减少52.28%。

鸡年临近尾声,狗年急着接班,眼下的国内汽车市场也相当应景儿——“鸡飞狗跳”。这边厢,东风本田因为CR-V“串油门”焦头烂额;那边厢,本田会社起诉长城一代“神车”哈弗H6涉嫌抄袭。

有人说,本田起诉,是为了转移人们的视线——别太关注串油的事了。但报哥觉得,绝不仅仅是为了转移视线这么简单,也许另有苦衷,或者说两者前后脚发生纯属偶然。

其实,比本田还惨的是祸不单行的长城汽车。毫不夸张地说,如果没有哈弗H6,魏建军的长城啥也不是。但没想到的是,这款“神车”竟然涉嫌抄袭,而且被本田会社告上了法庭。

报哥之所以说“没想到”,并不是觉得哈弗H6抄袭这事很意外,报哥感到意外的是本田居然会采用打官司的方式来维权。看来,跟双环打官司失败的的教训还不够刻骨铭心。

让报哥感到更意外的是,本田为什么直到今天才想起来要拿起法律的武器来起诉哈弗H6呢?其实,稍微了解长城汽车的人们都知道,哈弗系列车型是怎么开发出来的。报哥的大学同学曾在长城汽车的研发部门做过几年,他说,那几年跟皮尺在一起的时间远远超过了跟家人在一起。

报哥了解到,这次本田起诉的是哈弗H6侵犯其两项发明专利:车辆的后部车门结构,车辆的装饰物安装结构。要求长城汽车及哈弗H6经销商北京泊士联汽车销售中心停止侵权,并赔偿损失超2000万元。目前此案已被受理,处于管辖权异议审理中。

报哥觉得,鉴于此前本田和双环,以及江铃陆风和路虎极光的官司,哈弗H6败诉的可能性不大。对魏建军来说,更揪心的是断崖式下滑的业绩。

近日,长城汽车发布业绩预减公告,预计2017年年度净利润同比减少52.14%,归属于上市公司股东的净利润为50.35亿元,同比减少52.28%。

在港股市场,乘用车自主品牌并不多,比如常见的吉利、广汽、比亚迪、北汽、长城,以及东风集团。在市场估值方面,长城汽车市场估值PE为7.5倍,排名倒数。估值最高的是吉利,市场给的估值PE为38.3倍,是长城汽车的5.1倍。

也许有读者会问了,同样是乘用车自主品牌,为什么长城和吉利的市场估值差距那么大呢?答案很简单:业绩和预期。

对于2017年业绩骤降的原因,长城的官方解释归纳起来有三点:公司通过购车摇红包等活动让利客户,对现有产品进行促销,影响了收入及毛利率水准;公司通过网络类、电视类、户外类等媒体全方位进行品牌和产品推广,致使广告宣传费增幅较大;为了持续提升SUV产品的竞争力,继续加大研发投入,致使研发费用增长。

长城经历的问题,很多厂家早晚都会经历。但降价促销却不一定对每个品牌都有效。比如,长安汽车通过官降力挽狂澜,终于收获了一个相对不错的2017年,而长城汽车官降的作用似乎没那么明显,反而拖累了业绩。

眼下,在车型战略上,长城将宝押在了WEY上,一旦WEY的销量出现下滑,那打击比哈弗H6失宠还致命。此外,在新能源、智能化方面,吉利和广汽已将长城甩出了不止一条街。

和外因相比,报哥觉得长城汽车内部的问题更严重。比如核心技术问题,尤其是底盘,本质上跟众泰有一拼。在长城的技术部门,日系、韩系、德系、美系,以及土生土长的工程师之间的斗争从来没有停止过,他们充分发挥了“与天斗与地斗与人斗其乐无穷”的精神。

“长城最大的弱点,就是太依赖供应商了,几乎所有有含量的技术都是供应商在做,公司不怕人员流动率高,这也是一个原因。目前长城所产的核心部件中,只有NVH还算有些建树,至于变速器和发动机则依赖于供应商,这些部件的要价很高,所以导致长城很被动,只能压低工人的工资,来提高利润率。”长城内部员工说。

管理方面的问题更是积重难返。这些年,在长城汽车内部,“请实行更人性化管理”的呼声一直不绝于耳,但是魏建军听不进去。想想也是,车卖得那么好,为什么要听你们的建议呢——能卖才是硬道理。但如今,业绩下滑了,再不反思一下管理的问题,早晚必然会出更大的问题。

来源:北京晚报

0
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: