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资本狂欢还是泡沫?共享汽车上演"冰火两重天"

导读: 广州市场是否能同时容纳如此之多的品牌?与此同时,共享汽车盈利依然遥遥无期,“EZZY解散”等企业的倒闭更是让共享汽车前景蒙上了阴影。

1月11日,力帆集团旗下新能源共享出行平台盼达用车正式宣布进驻广州,首批试运营上线1000台纯电动共享汽车。盼达背后,阿里、万达、复星、越秀集团等都是其合作伙伴。就在元旦前夕,广汽发布公告,拟与蔚来汽车合作,双方有意在分时租赁、车辆共享等运营领域合作并拟成立合资公司。

截至2017年12月,已有20多家“共享汽车”运营商、超过5708辆共享汽车在广州投入运营,规模最大的已投放运营车辆数达1000台。广州市场是否能同时容纳如此之多的品牌?与此同时,共享汽车盈利依然遥遥无期,“EZZY解散”等企业的倒闭更是让共享汽车前景蒙上了阴影。

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看好:车企扎堆涌入共享汽车领域

在总部位于番禺新能源汽车文化产业园的广东叮咚网络科技有限责任公司(下称“叮咚出行”)一楼,客服中心显示屏是一张巨大广州地图,上面实时显示着正在出行的分时租赁汽车。每隔5秒钟,屏幕就会实时更新一次。

面对共享汽车的风口,早已就广州本土企业先知先觉。脱胎自传统汽车贸易的叮咚出行,目前已投放超过1000台车辆,建有超过1000个站点和部分充电桩。“中国持有驾照的人数大约为3亿,而机动车保有量远低于这个数,而且共享汽车还省去了司机费用,电力也要比油费更省钱。”叮咚出行总监尹喜波说,有驾照的一批年轻人更习惯于自己驾驶,而共享汽车的诞生,解决了用户多元化出行的难题。

在广州已投入的5708辆共享汽车中,投入车型各有不同,叮咚出行以知豆为主,环球车享、响响租车、广州有车等以北汽ev160、150为主,而北京途歌科技公司推出的则有奔驰smart、宝马mini、雪铁龙等车型,不过该公司投放的车辆数仅有300台。

资本也不断加码共享汽车领域。2017年12月,新能源电动汽车分时租赁商“驾呗”宣布完成8000万人民币Pre-A轮融资。驾呗成立于2015年12月,隶属于广州云杉智行新能源汽车有限公司旗下,2016年10月,“驾呗”正式在广州大学城投入试运营。今年1月2日,汽车分时租赁企业TOGO途歌宣布完成了由海益得凯欣基金(CHP)领投的2600万美元B+轮融资。至此,成立于2015年的途歌已累计完成五轮融资。

除了美团、滴滴、摩拜等互联网企业争先入场外,还有一些传统汽车制造企业也纷纷布局广州。一年前,由上汽集团和上海国际汽车城集团合资的环球车享入驻广州,该企业以新能源汽车分时租赁为核心业务,目前旗下EVCARD电动汽车分时租赁项目,预计到2020年要进入全国100多座城市,投入运营30万辆车。

据统计,2013年-2016年,进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元,平均每年增5000万元人民币,2017年1月-6月,数家共享汽车企业融资总额已近4亿元,全年融资增速将超800%。

“尽管入局者众多,但共享汽车受制于区域和技术,还没有形成像共享单车那样的大玩家,连全国性的都没有,谁都有机会。”陈锐辉表示,如果说2017年是共享汽车入局年,那么2018年将是共享汽车投资年。

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