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11年耗资4千多亿,电动汽车补贴退出之时,自主品牌彻底没戏?

导读: 过去几年,外资品牌并未发力中国新能源汽车市场,一方面产业属培育期,市场规模偏小,另一方面电动汽车购买补贴的存在削弱了它们在燃油车领域领先自主品牌的优势。

过去几年,外资品牌并未发力中国新能源汽车市场,一方面产业属培育期,市场规模偏小,另一方面电动汽车购买补贴的存在削弱了它们在燃油车领域领先自主品牌的优势。

11年耗资4千多亿,电动汽车补贴退出之时,自主品牌彻底没戏?


但你必须知道的是,新能源汽车作为汽车产业发展转型的必然趋势是国际共识,美国、欧盟、日本等汽车发达国家都有国家层间的战略及支持,传统强势外资品牌对于电动车相关技术的研发从未停止过。

11年耗资4千多亿,电动汽车补贴退出之时,自主品牌彻底没戏?


丰田汽车为例,除了在混动技术拥有强大的优势外,还在燃料电池、锂电动力电池技术专利世界第一,在逆变器、转子、电极、隔膜、电解液、PCU等细分技术领域也同样领先,2018年将全面铺开新能源汽车模块化平台。

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2017年底,为了更积极拥抱趋势,丰田汽车调整了新能源汽车战略,计划到2025年前后停售传统内燃机动力的车型,除原定的混合动力,氢燃料电池汽车外,首次将纯电动汽车纳入规划,并与松下、马自达、电装等企业合作推进电池、电动整车技术等相关的研发,并计划2020年在中国销售首款电动汽车,这是一个危险的信号。

11年耗资4千多亿,电动汽车补贴退出之时,自主品牌彻底没戏?


再看大众汽车,2030年前将投资200亿欧元用于新能源汽车技术研发,耗资巨大,围绕电池组布局的全新电动汽车平台MEB已经规划将于2020年在中国建成,一汽大众、上海大众各分享一半的新能源车型。

双积分政策将逼迫外资车企在中国市场投放更多的新能源车型,从外资品牌纷纷更新的中国市场新能源战略看,2020年前后将是产品密集投放期,面向2025年的竞争形势严峻。

11年耗资4千多亿,电动汽车补贴退出之时,自主品牌彻底没戏?


纵观主流外资品牌的新能源战略,受制于燃油车领域既得利益太大,智电汽车认为大多数车企拥抱电动化的步伐还是保守,奔驰、宝马提出的2025年新能源车型销量占比达15%-25%已经算是比较激进的了。

11年耗资4千多亿,电动汽车补贴退出之时,自主品牌彻底没戏?


当然,另一种理解可以是当前全球新能源汽车市场规模有限,未来发展形势有待观察,渐进、务实的战略有助于品牌在燃油和电动路线中左右逢源。

从中我们还可以看到两点共识,一是2020年左右绝大部分外资品牌均有10-40款面向中国市场的新能源车型;二是面向2025年的竞争中,混合动力车型(包括普混和插混)备受重视,尤其是丰田、本田、福特高度看好混动动力在2025年前的竞争力,这正是自主品牌的短板。

11年耗资4千多亿,电动汽车补贴退出之时,自主品牌彻底没戏?


从2009年至2017年,中国对新能源汽车补贴累计近2000亿,未来三年补贴总额还将达2000多亿,这为自主品牌电动汽车发展提供了巨大的养分,2020年是中国新能源汽车补贴彻底退出的时间节点,同时也是外资车企发动重新占领中国市场反攻的燃点,自主品牌准备好了吗,还有三年准备的时间。


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