比起睿骋CC，逸动或许更适合长安的“绝地反击”
精彩导读：对于长安来说，如果要选一款车重新出发，那么曾经辉煌无两的逸动或许是个好选择。
2012年，逸动的出现让人眼前一亮，彼时长安的“创新”让人惊叹，逸动不负所望的开启了中国品牌在轿车市场的新局面，长安自然也借此进入了高速发展阶段。
如今，处于转型期的长安需要再一次重新出发，而在SUV热度不减的背景下，长安却选择了用轿车“破局”，这不仅是长安作为中国品牌的态度，更是“绝地反击”的勇气。
1月16日，在长安全新设计语言的首款车型——睿骋CC上市不到一个月后，长安第二代逸动在重庆亮相，与睿骋CC构成长安的“双子星”，但比起睿骋CC，或许逸动更适合长安的“绝地反击”。
逸动再次担任长安的“破局者”
从某种意义上来说，逸动可以算是长安自主2012年至今发展历程的见证者。逸动的上市，标志着长安进入长达几年的快速发展期，其后CS35等SUV车型相继上市，帮助长安一举拿下中国品牌领军者的“大旗”。
不过，即便有后来多款SUV车型的优异表现，逸动对长安的意义仍然比较特殊，且随着长安SUV车型销量占比的不断增长，逸动对长安产品结构的均衡作用，反而愈发凸显出来。
从数据上不难看出，上市六年，逸动累计销量突破72万辆，成为在被合资品牌垄断的轿车市场，为数不多的“坚守者”。逸动还与吉利帝豪一道，保持中国品牌在轿车市场的存在感。
也仅仅是“坚守者”的角色了，2017年，长安逸动累计销量为9．25万辆，月均销量在8000辆左右。这样的成绩在中国品牌里已属不易，但与逸动自己相比，算不上好。
有业内人士认为，逸动销量的波动，与其多年未有明显改款有关系，而逸动的“不变”背后，是长安SUV从车型数量到销量上的不断增加。
这样的发展历程对所有中国品牌来说都不陌生。而行至2017年，所有品牌也都意识到了“一条腿”走路的隐患，但还能补齐短板、还有勇气补齐短板的企业并不多，所幸长安有。
在换代逸动的亮相发布会上，长安汽车副总裁龚兵将当年的逸动形容成“破局者”，而如今长安需要的正是“破局者”。
虽然没有明说，但龚兵所说的“逸动系列责无旁贷扛起长安轿车销量担当的大旗”已经说明了一切，换代逸动为销量而来，为长安的短板而来，也为中国品牌的全面突破而来。
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