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一文了解2017年全球8大车企的轻量化技术及工艺

导读: 随着排放法规的愈发严苛及提升燃油经济性的迫切需求,全球多家知名车企纷纷研发新工艺及新材料,旨在实现轻量化,为车企节省成本。

  随着排放法规的愈发严苛及提升燃油经济性的迫切需求,全球多家知名车企纷纷研发新工艺及新材料,旨在实现轻量化,为车企节省成本。回顾2017年,小编对“盖世新技术”版块的文件内容进行了整理,详见下文:

  福特

  关键词:生物材料、技术挑战

  一文了解2017年全球8大车企的轻量化技术及工艺

  福特采用生物材料

  福特于上世纪20年代起就致力于生物材料,当时亨利·福特采用了麦草(wheatstraw)。在上世纪40年代,福特又采用大豆、大麻(hemp)及其他天然材料,将其制成塑料。福特采用了大豆材质的泡沫、密封件、垫圈、蓖麻材质的泡沫、塑料及天然纤维增强材料,上述材料的平均用量为20-40磅/车。

  福特面临的挑战

  其中一项挑战是:务必确保生物材料拥有良好的光洁度(surfacefinish),然而用户却希望在材料表面能看到更多的天然纤维。

  其他的问题还包括:气味、湿度敏感性(moisturesensitivity)、降解、耐风化强度(resistancetoweathering)及耐恶劣环境,经济性也是一项重要因素。

  对于聚乳酸(polylacticacid)或聚羟基脂肪酸酯(PHA)共聚合物,材料研发部的研究人员AlperKiziltas表示:“这类材料不耐用,若将其用于汽车应用,尚无法实现经济性。此外,其密度要高于聚丙烯(polypropylene)材料。”

  着眼于海洋内的塑料废弃物

  福特研究员的科研人员表示,海洋内废弃物也是一大问题。研发人员表示应收集海洋内的塑料废弃物。

  其他研发趋势还包括:车辆内饰中的抗生素添加剂(antimicrobialadditives),确保共享车辆的用户不会沾染到上一位驾驶员可能携带的病菌。

  FCA

  关键词:轻量化、预处理工艺、隔绝噪音

  一文了解2017年全球8大车企的轻量化技术及工艺

  轻量化

  在Surcar上,FCA材料工程漆部门的RobertoSelvestrel将与汉高TransplantOEM业务的销售总监ManfredHolzmueller将共同探讨为新款Giulia采用新款金属处理系统后的效果,这有利于促进车身工艺、工艺与材料工程、工艺材料供应商之间的合作。

  新款Giulia的车身轻了90kg,这是该车身材料使用了轻金属、新工艺材料及新的涂装技术。为实现减重并提升车辆的性能,FCA采用了铝材,其材料的重量占比达到了45%。公司采用突破性的整车声学包系统(acousticpackage),提升了乘客的舒适度,减轻了车身重量。

  预处理工艺

  两步式磷酸盐处理金属预处理工艺(Bonderitetwo-stepmetalpretreatmentprocess)是由汉高研发的,用于多金属车身,其铝含量所占比重极高(高达80%),抗腐蚀性能超强,同时还能降低投资额及加工成本。第一步:在浸涂工艺中采用磷酸锌对金属进行处理;第二步:在冲洗后采用对铝采进行处理。磷酸盐处理时油泥的生成量将降低30%-50%,消耗的化学物质也较少,因表面粗糙而导致的返工量也将减少。此外,由于操作温度较低,还能起到节能作用。

  隔绝噪音

  阿尔法·罗密欧Giulia还受益于汉高泰罗松(HenkelTeroson)旗下的高膨胀车柱填充物(highexpansionpillarfillers)。当车身被送入电泳漆烘干室(e-coatoven)后,高温将致使模塑件膨胀至原始体积的十倍多,完全填满并密封车内空腔。在车辆运动时,可防止空气进入该空腔内,起到消除风噪(windnoise)的作用。

  该款产品也是由汉高公司研发的,旨在降低因车身外壳震动而导致乘客舱(passengercompartment)而产生的噪声。FCA采用了阻尼性能测试(dampingproperties),在进行大量测试后,该产品的损耗因素在各类候选材料中排名最高。Giulia车型上的泰罗松AL7154的总重量比标准油泥垫轻了10%,后者被用于提供隔音效果。

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