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2017年中国汽车产业:定数与变数并存 全年定局微增长

导读: 2017年中国汽车行业呈现出很多新特点:增速整体放缓、自主车企集体品牌向上、国有车企抱团取暖、造车新势力呈现两极分化、新合资时代显现动力变革趋势……定数与变数并存,不仅是2017年中国汽车产业的特点,也将是2018年的主旋律。

2017年中国汽车行业呈现出很多新特点:增速整体放缓、自主车企集体品牌向上、国有车企抱团取暖、造车新势力呈现两极分化、新合资时代显现动力变革趋势……定数与变数并存,不仅是2017年中国汽车产业的特点,也将是2018年的主旋律。

全年定局微增长

尽管中汽协还没有公布2017年最终年度销量数据,但2017年中国车市微增长已成定局。2017年1至11月份,汽车产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆,同比分别增长3.9%和3.6%,低于上年同期10.4和10.5个百分点。其中,乘用车市场的增幅更是低于行业总体增幅。1至11月,乘用车产销分别完成2222.2万辆和2209.1万辆,同比分别增长2.2%和1.9%,分别低于汽车总体1.7%。1至11月,占据乘用车近七成市场的1.6升及以下乘用车同比下降2%。

三豪华品牌60万辆+

相比乘用车市场的微增长,2017年中国豪华车市场可谓是全线飘红。首先是豪华三强ABB的较量,场面堪称好莱坞大片,ABB全都站在了60万+的门槛上,相互只是数千辆可以忽略不计的差距。豪华三强ABB的最终较量从2018年开始,复苏的奥迪、产品大年的宝马还有一直靠前的奔驰,好戏还在后头。2017年豪华车市场的看点还不止这些,第二梯队的比拼也更加白热化,凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃都挺入10万+阵营,凯迪拉克甚至已经离20万不远了。2017年中国豪华车份额近年来首次突破10%,逼近美国市场水平。

新能源车蝉联世界第一

2017年中国新能源汽车销量连续三年超过美国位居世界第一位。商务部发布的消息称,2017年1至11月,新能源汽车累计销售60.9万辆,同比增长51.4%,全年销售量有望超过70万辆。新能源汽车市场继续保持着较快的增长态势。新能源汽车的快速发展,有政策措施的因素,但更多的是消费习惯的变化,绿色消费的理念已经深入人心,消费者对新能源汽车有着实实在在的需求。

汽车销售办法新规出台

2017年7月1日实施的《汽车销售管理办法》明确规定:汽车经销商不可再加价售车、汽车授权销售制度改革、取消异地购车不能上牌规定等。新《办法》体现了对消费者权益的保护,同时也体现了国家鼓励发展共享节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络。但是就目前来看在具体的实施过程中还存在着诸多问题,比如变相加价、加装等现象仍然存在;取消单一授权后,鼓励多种销售渠道模式并存,但是短期来看4S店购车仍将是主要购车模式,渠道并存推广需要时间。

“双积分”催生再合资潮

2017年“双积分”靴子落地,催生了再合资潮。“双积分”政策将从2018年4月1日正式实行,并自2019年起实施企业平均燃料消耗量积分核算。为了应对“双积分”政策压力,再合资潮兴起:2017年6月,江淮和大众、戴姆勒和北汽在德国柏林签署了合资协议;同年8月,福特和众泰签署合资备忘录;雷诺-日产联盟和东风汽车宣布三方合资公司易捷特新能源汽车成立等。跨国车企追求自身利益最大化,面对我国的“双积分”政策,再合资浪潮的掀起并不意外;但是对于中国车企来说,必须及时进行调整,明确发展规划,迎接挑战。

造车新势力风起云涌

蔚来、威马、法拉第、前途、奇点、小鹏……2017年,造车新势力动作不断。当然,其中实力和水平也参差不齐。有些造车新晋成员开始在2017年开花结果,2017年12月,就有三家企业集中登场,威马发布了首款车型EX5,蔚来首款量产车型ES8问世,车和家首款量产车型SEV的官图也正式亮相。而有些企业却“醉翁之意不在车”,迟迟没有动静。随着融资逐步完成,越来越多新晋造车企业的产品开始走向市场。这也就意味着,真真的厮杀要从2018年才开始。能够造出车只是第一步,后面还有万里江山等着造车新势力去攀登,不易。

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