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渡劫三生三世,掩笑十里桃花,国产动力终不孱弱!

导读: 发动机是汽车的灵魂,之前水瓶哥与各位网友分享了几款优秀的合资品牌发动机,但国内市场不应只是合资品牌的天下,自主品牌同样不容小觑。

  发动机是汽车的灵魂,之前水瓶哥与各位网友分享了几款优秀的合资品牌发动机,但国内市场不应只是合资品牌的天下,自主品牌同样不容小觑。发展多年,自主品牌发动机走过了一条从无到有,从引进技术到合资生产再到消化吸收、自主创新的道路。虽然我们的水平与世界一流还有一定的差距,但有目共睹的是这个距离正在逐渐缩小。

  如今,奇瑞、长城、吉利、长安等品牌在中国乃至世界市场上已大放光彩,不过很少有人知道这些自主品牌曾经走过的岁月多么艰苦——在我国汽车发动机产业一穷二白的时候,只能依靠国外技术,来提升车辆的可靠性。许多人认为我国最先引进的是三菱的动力技术,然而事实并非如此,当年当中航工业的领导们焦头烂额求助无门时,是铃木率先向我国递出了橄榄枝。

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  依托铃木的支持,1980年我们有了“哈飞汽车”,1982年又有了“昌河汽车”。几年后,三菱因为“某门”事件到了生死存亡关头,不得不拿出技术与我国合资,于是我们又在1997年创建了沈阳的“航天三菱”,而在第二年,“东安三菱”也相继成立。

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  不过,综合三菱在我国的表现来看,似乎合资的动机完全是为了盈利和救市:先进的技术总是遮遮掩掩,最后甚至撤资。后面的事情想必大家也都有所耳闻,整个九十年代,中国的汽车产业一直依靠“三菱动力”苦撑。而且,那时由于“东安三菱”“航天三菱”产能不足,许多刚刚起步的自主品牌车厂都要托关系走人脉才能购得几台三菱的发动机。

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  但好在自主品牌从未忘记自力更生艰苦奋斗,如今国产动力也终于开花结果,下面水瓶哥就为网友们介绍几款优秀的国产发动机。

  奇瑞ACTECO发动机

  ACTECO发动机是奇瑞的看家之作,目前其第三代已问世。早在2005年,技术薄弱的奇瑞选择与欧洲顶级的发动机设计公司奥地利AVL联合设计了第一代ACTECO发动机。因为这段宝贵的经历使奇瑞获得了深厚的技术积累,为日后自主动力的研发奠定了扎实的基础。

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  而最新推出的第三代全新ACTECO系列的1.6TGDI发动机,在技术上采用了奇瑞知名的iHEC燃烧系统,集成了高滚流比进气道、高能点火系统、高压供油系统及智能控制系统,在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时,实现了更少有害物质排放的目的。另外,该发动机还采用了压铸技术全铝合金缸体。同时,它大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术。

  其中,基础版的最大功率就可达190马力(140kW),最大扭矩275N·m;而高动版的表现无疑更为惊人,最大功率就可达218马力(160kW),最大扭矩320N·m。从参数上看其性能已经可以媲美世界先进发动机,目前这款机型有望搭载在将于2018年上市的奇瑞M31T车型上。

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