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节能减排

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节能降耗迫在眉睫 车企以何突出重围

导读: 近年来,欧美日等发达国家都在通过技术标准和法规不断加大乘用车燃料消耗量要求,未来我国在推行新能源车的同时,还需大幅提高车辆燃油经济性并进一步降低CO2排放,汽车节能减排技术因此成为各车企当前关注的热点。

  “依靠成熟技术,传统动力总成还有30%左右的油耗下降空间,若结合轻量化技术的推广应用,油耗还有进一步下降的空间。作为帮助达到各汽车市场油耗目标的必须技术措施,若零部件企业能顺势而为,也是企业向创新驱动转变的良好机遇。”在12月9日的汽车与环境创新论坛的节能分论坛上,奕森科技总裁、国家“千人计划”特聘专家辛军如是说。

  近年来,欧美日等发达国家都在通过技术标准和法规不断加大乘用车燃料消耗量要求,随着我国汽车节能降耗法规及标准的不断提高,未来我国在推行新能源车的同时,还需大幅提高车辆燃油经济性并进一步降低CO2排放,汽车节能减排技术因此成为各车企当前关注的热点。

  东风汽车:搭建共生的节能架构实现安全、节能、智慧的交通大体系

  高效发动机是实现低碳节能的核心技术,在东风技术中心副院长、国家“千人计划”特聘专家周剑光看来,动力总成的技术升级是永久的主题,他在汽车与环境创新论坛节能分论坛上表示,传统的动力总成升级是今后相当长的一段时间内必须做的课题,也是非常有效的方式。传统发动机并非到2025年或者2030年就消失,传统的动力总成在相当长的时间内还会存在,而且对动力总成的升级东风将会孜孜不倦的追求。“未来汽车将从单纯的交通工具转变为智能终端服务载体,人车路共生的交通模式逐渐形成,通过搭建共生的节能架构,可使汽车从单一的运动个体转变成为具有一体化运动群体,最终将实现安全、节能、智慧的交通大体系。”

 节能降耗迫在眉睫 车企以何突出重围

  东风技术中心副院长、国家“千人计划”特聘专家周剑光

  周剑光认为,如果要用几个关健词来概括发动机技术,传统发动机的动力总成升级的关键词就是两个字:可变。采用可变技术,动力总成效率提高就会非常快。东风公司在动力总成研发上持续发力,目前已形成了从1.0升到2.0升ABC三个系列的发动机,搭载DF1、DF2的平台上,目前已经量产。当前东风正致力于一款可变压缩比技术发动机的开发,将于2018年下旬推广到中国市场,此前在2017年5月份已实现了样机点火,下一步将进行性能的开发。初步的测试结果显示,该发动机热效率达到40%,最佳油耗点的区域非常大,将来该发动机对RDE实际的道路工况能达到非常好的油耗。

  除了传统的发动机,东风公司同时也做混合动力和新能源,目前已具备了混合动力和纯电动整车与核心零部件等技术储备。在新能源动力总成研发上,东风公司从2016年开始研发燃料电池,计划2018年底到2019年研制出第一台30千瓦40千瓦半功率的燃料电池的样车。

  在智能减排方面,东风公司通过发展车辆智能化提升节能效果,在安装智能驾驶辅助的整车上,通过调节ADAS的算法,在不增加硬件成本的情况下降油耗。具体做法是收集如道路的坡度、交通状况等车辆的行驶状况和道路状况,采用具有预测功能的控制策略提高经济性。实际道路RDE状况下测试结果显示,在比较通畅道路上可节油4%-5%,拥堵道路上实现节油8%-10%,综合道路节油7%-8%,而采用混合动力去实现1%的节能成本要远高于此。

  上汽乘用车:以主流小排量增压为基础,持续技术升级及电气化

 节能降耗迫在眉睫 车企以何突出重围

  上汽乘用车技术中心总监、国家“千人计划”特聘专家徐政

  基于2020年面临的挑战,上汽乘用车推出蓝芯动力系统,通过技术升级进一步降低油耗。在汽车与环境创新论坛节能分论坛现场上汽乘用车技术中心总监、国家“千人计划”特聘专家徐政表示,下一阶段将针对中国四五阶段油耗法规的要求,以及国六还有欧6D,WLT、RDE测试工况电气化和混动需求,2020年以后会将更新的技术快速应用到产品,最主要的就是可变压缩比。“当前的变革时期,对动力的系统发展肯定有深远的影响,多元化动力系统会在较长时间内共存,从目前发动机的角度来讲,我们将以主流的小排量增压技术为基础,持续做技术升级及电气化,不断提升效率满足消费者的需求。”

  动力系统是核心的技术,需要有完整的研发体系支撑,这也是自主品牌在早期发展阶段通常会遇到的较大瓶颈。上汽乘用车通过多年不断的努力,建立起比较完整的研发体系。徐政坦言,“我们的核心竞争体系和世界主流OEM非常类似,包括从项目管理到本体的设计开发到仿真的支持、试验开发、电控、标的软件工程以及动力系统和整车集成的功能。我们和制造、质量保障也有非常密切的关系,具有软硬件的基础设施和规范的手册等一系列支撑。”

  荣威i6蓝芯SGE20T发动机作为今年“中国心”年度十佳获奖发动机之一,在动力性方面,具有最大功率169马力,最大扭矩250牛米,全面超越主流合资品牌2.0L发动机。技术先进性方面,荣威i6蓝芯SGE20T发动机采用了GDI(喷油嘴中置直喷)、HPI(6孔高压喷射)、TURBO(废气涡轮增压)等一系列先进技术,带来更高效的动力表现。在6.3km的直线性能路上,荣威i6在加速性能、响应速度等方面,遥遥领先其他车型,具有出色的动力性能。

  在节能减排方面,荣威i6蓝芯SGE20T发动机采用中置直喷技术,相比同级众多合资车型的直喷发动机采用的侧置直喷技术,能更精准地控制喷油与进气混合,油气混合更加均匀、充分,实现更高效的燃烧、更低的油耗及排放,燃油经济性领先20%,轻轻松松地帮消费者“省钱”。荣威i6还以2.99L的百公里极限油耗,获得吉尼斯世界纪录认证,展现了超强的节油能力。

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