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中国15家主流动力电池企业的配套车企情况分析

导读: 自2016年底国家新能源政策的调整开始,新能源市场经历了一段相当长的蛰伏调整时期。直到今年6月份,新能源汽车市场逐渐摆脱低迷,重新回暖,带动了动力电池企业良好的发展态势,装机量也开始相应增长。此次,我们就来分析分析中国15家主流动力电池企业的配套车企情况。

目前,在3C数码类锂电池增长进入疲软期、储能电池发展起来尚需时日的境况下,动力电池企业基本上仰赖于新能源汽车市场而生存,可谓是休戚与共。

自2016年底国家新能源政策的调整开始,新能源市场经历了一段相当长的蛰伏调整时期。直到今年6月份,新能源汽车市场逐渐摆脱低迷,重新回暖,带动了动力电池企业良好的发展态势,装机量也开始相应增长。

此次,我们就来分析分析中国15家主流动力电池企业的配套车企情况。

具体配套情况如下图所示:

这里只分析表中的配套情况。

配套车企总数,宁德时代一骑绝尘

从上图中可以看出,在新能源车企配套方面,宁德时代以总数44家高居榜首,沃特玛、国轩高科、比克分别为18家、17家、16家,分列第二、三、四位。而比亚迪乘用车与客车的配套企业依旧为自身。

在今年1-8月动力电池装机量前10名中,宁德时代以3243.89MWh拿下第一,此处列出的44家新能源车企可以说是最有力的促成者。在拿下如此高市场份额的同时也有业内人士表示,宁德时代正在逐渐垄断动力电池行业,难免会让人觉得传统车企在新能源汽车动力电池领域丧失了话语权。

对此,笔者认为谈不上垄断。

一方面,源于自身技术的领先优势。据了解,目前国内续航350公里以上的电动汽车,大多数用宁德时代的产品。因为其他电池厂商产品的能量密度达不到,所以目前来说,宁德时代的技术水平是业内标杆。

另一方面,车企与电池厂商深度绑定合作。以上列出的44家配套宁德时代电池的新能源车企,有不少已经与宁德时代成立了合资公司,利用双方的各自优势,谋求自身的长期发展,从而达成多方共赢。

想必这或许是众多车企背后都有宁德时代名字的原因。

技术路线多元化,三元电池地位提升

总体来看,上图新能源车企配套的电池类型有磷酸铁锂、三元电池和锰酸锂。其中,磷酸铁锂和三元电池上述15家动力电池企业都有布局,而锰酸锂只有中信国安一家布局。

与此同时,技术路线的布局说明三元电池的占比正在稳步提升。自今年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公布以来,三元电池在新能源客车上解禁以后便逐步深入市场中心。

9月26日,工信部副部长辛国斌在“中国汽车动力电池产业创新联盟2017年年度大会”上指出,要加快锂电升级工程的开发进程,实现单体每公斤350瓦时、系统每公斤260瓦时的突破。

三元电池具备达到这一要求的潜力,而磷酸铁锂理论极限值只有170Wh/kg,可见未来动力电池路线又会是另一番局面。

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