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时速350高铁用的中兴嵌入式操作系统用在普通汽车上,会怎样?

导读: 装载了中兴新支点嵌入式操作系统后,车载仪表变成了多窗口的布局,车速、转速、报警灯、档位信息、通知中心等功能罗列详尽,一目了然。主要分为两个模式。

时速350是个什么概念?

一般飞机起飞的时速也就250—350。

估计高铁插个翅膀就能飞啦... ...

这就很有趣了,如果把高铁的支撑系统中兴新支点嵌入操作系统放到普通汽车上面,究竟会发生些什么... ..

难道是要变成超跑哟~

把时速350高铁用的中兴嵌入式操作系统放到普通汽车上,会怎样?

不太实际吧...

如果你的车速能够上到350,随便一脚油门下去,油费就能让你生不如死,然后这一周都要告别盒饭+鸡腿,天天搬砖吃土唱爱的供养....

更何况堵在上下班高峰期能飙多快???(心疼MAX)

那这个支撑系统中兴新支点嵌入式操作系统装了又有什么用呢?

它作为【复兴号】高铁两大自主领先的“列车监控系统”和“列车网络控制系统”的重要支撑系统,在这辆高速行驶的列车里充当着【管理者】一般的角色。负责列车整体的控制和信息传输,让驾驶者无时无刻能够得知列车的行驶状况是否安全。

简而言之,这个中兴新支点嵌入式操作系统并不是让你的爱车变成玛莎拉蒂,而是能让你的爱车变得更智能。

把时速350高铁用的中兴嵌入式操作系统放到普通汽车上,会怎样?

随着老司机们对车载系统的要求不断提高,交通服务、导航系统、蓝牙系统等这些已成标配,大家更追求一些智能化的东西,比如人机交互、车载wifi、多屏互动等新功能。

老司机希望,驾驶能够更轻松

新生代希望,驾驶能够更有趣

那么如果以“复兴号”的这款神秘的支撑系统作为核心,把安全可控以及一些人性化的设计理念,放到了汽车身上,究竟会发生什么呢?

没想到还真的搞出了点事情

装载了中兴新支点嵌入式操作系统后,车载仪表变成了多窗口的布局,车速、转速、报警灯、档位信息、通知中心等功能罗列详尽,一目了然。主要分为两个模式。

把时速350高铁用的中兴嵌入式操作系统放到普通汽车上,会怎样?

在经典模式中选用的是老司机的惯用界面和设计,两旁分别是车速仪和转速仪,中间则放置通知中心、行车状态、系统检测等信息。

把时速350高铁用的中兴嵌入式操作系统放到普通汽车上,会怎样?

而在运动模式中,转速&时速合二为一,清晰豪迈的放置在仪表正中,给人一种高速开着120,像是飙着350的大气狂野。其他内容则放置在左右两侧及上下边栏,系统且精细。

然后着重来看看在系统功能上带来了什么人性化的改变。

把时速350高铁用的中兴嵌入式操作系统放到普通汽车上,会怎样?

行车状态:

以前开车的时候,经常后知后觉的发现油量不足,然后化身成为神算子,掐指一算推断车子还能撑多久,老司机可算是深得此道精髓。然而在这个系统里,行车信息不仅可以直观的计算出提供出行驶里程、续航里程、平均/瞬时油耗等信息显示,还能看到胎压状态,防“爆”于未然。

导航信息:

现在的智能手机都能用各种导航软件指点江山,但屏幕太小却是硬伤。这个系统支持导航主要信息的显示,目的地的预估距离和时间,指南针等相关导航信息皆可得知。

车载音乐:

很重要很重要!是标配,对于热爱音乐的音乐党不可或缺,却并不是每一辆车的系统都支持手机联动系统播放音乐,如果不能在音乐里沉沦,还开个屁车?

即启系统:

3秒内从沉睡到觉醒,全面激活系统,仅在引擎咆哮的起息之间。

故障隔离系统:

为保障系统的可靠性,这款支撑系统提供故障隔离功能,保证关键任务不受其他模块故障影响,同时拥有故障收集诊断功能、系统自动回复功能。

把时速350高铁用的中兴嵌入式操作系统放到普通汽车上,会怎样?

中兴新支点智能终端嵌入操作系统:

是一款融合众多车载系统中间件的操作系统平台,可实现导航、多媒体、摄像、多屏显示等特色功能,针对设备高可靠性要求,拥有任务级健康管理(监控运行、任务阻塞、异常)&健康管理功能(系统黑匣子、死机死锁检查),具备应用权限控制/文件访问控制等安全机制。这款系统确实给驾驶带来了不一样的体验。

想想既然能够通过“复兴号”高铁的运行指标,在安全和稳定性上应该是令人无可挑剔的。仅仅参与研发的人员就有400多个,不是硕士就是博士,全都是怪物。相关的驱动软件开发更是达到了1000人,仿佛隐约间看到了一个庞大的系统开发环境。国内外发明专利100余项,授权发明专利60余项,9项软件著作权... ...

最亮眼的还是,这款中兴嵌入式系统还通过了电信级操作系统CGL5.0标准认证,曾被授予中国工业大奖。

我开始有点明白为什么高铁都要用它了。

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