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5G脚步逼近 车联网何去何从?

导读: 5G的脚步近了。在日前的2017世界移动大会上,无论是各大电信运营商,还是以华为、中兴为代表的设备厂商,或者以高通为首的芯片厂商,都在5G领域摩拳擦掌。

5G脚步逼近 车联网何去何从?

虽然在过去几年中,车联网的概念一直很火,但在实际进展上并没有显著突破。制约其发展的一个很重要的技术原因就是网络问题。

5G的脚步近了。在日前的2017世界移动大会上,无论是各大电信运营商,还是以华为、中兴为代表的设备厂商,或者以高通为首的芯片厂商,都在5G领域摩拳擦掌。

在5G的三大应用场景中,车联网是其中重要的一环。中国移动政企客户部交通行业解决方案部项目经理认为:“自动驾驶有望成为5G时代的杀手级应用。”大会上,上汽集团与中国移动、华为正式签署了三方合作框架协议,共同推进智能出行服务和下一代蜂窝车联网产业的发展。

5G脚步逼近 车联网何去何从?

车联网已经被各大汽车厂商说了很多年了,但以往更多的是停留在娱乐概念上。几年前,自主品牌对车联网布局的不在少数,但是它们充其量只能称之为“车联网多媒体系统”。

对于大部分中国车联网系统而言,只具备车况实时监测、车辆入侵警报、车友互联、云导航以及云端多媒体等功能,说到底不过是将智能手机的某些功能搬到车机终端上,也就是中控装了一个触控屏而已。

5G脚步逼近 车联网何去何从?

发展到今天,已经有一小部分车联网慢慢做到了线上线下融合了。比如上汽和阿里联合推出互联网汽车,搭载YunOS系统,可以连接行车电脑,获取车辆的信息,通知你需要保养的时间和附近的4S店;检测你的油量信息,告知你附近的加油站;为你推荐附近的餐馆,还有智能语音控制、便捷的支付宝操作、人性化的导航等功能。

至于车联网的未来,是车与车、车与路、车与行人以及互联网之间进行信息交换的大网络。这才是真正意义上的自动驾驶。

网络制约发展

虽然在过去几年中,车联网的概念一直很火,但在实际进展上并没有显著突破。制约其发展的一个很重要的技术原因就是网络问题。

在2017世界移动大会上,中国移动表示,与前几代通信技术相比,5G在速率上平均可提升10-100倍,连接密度可提升10倍,时延将降为4G的1/5。5G超高可靠性和超低时延通信最具代表性的应用场景就是车联网。

5G脚步逼近 车联网何去何从?

在今天4G网络时代,数据的可靠性和延时都没法满足车联网的需求。比如说,自动驾驶中很重要的一环就是车联网,在自动驾驶过程中,车辆上搭载的传感器来监测路况信息,结合网络云端上面的交通信息比如红绿灯的时间等,最后通过人工智能来综合分析,给出命令到车辆去做出反应。在这个过程中,反应的时间越短,自动驾驶的安全性越高。

这就要求通信网络具有高可靠性和低时延的特点。想象一下,你的车在行驶中突然断网了,或者本该在0.01秒内踩刹车,结果一两秒后甚至十几秒后才做出反应,轻则闯红灯违反交通事故,重则车毁人亡。

在面临一个复杂的交通环境时,如果采用4G网络下的自动驾驶,你永远都像喝了酒一样只能慢半拍。可能数据还没传输,现场情况就已经发生了改变,只有使用了5G网络才能真正让安全系数提到最高。

5G脚步逼近 车联网何去何从?

这还仅仅只是考虑到了单车的数据运算,再加上智能交通、通信网络等一系列配套设施的完善,背后的带宽数据只有5G才能真正带动起来。这就是为什么车联网的发展离不开5G。

与行业普遍的预测一致,中国移动也指出,2020年是实现5G应用的关键年。目前5G正处于技术标准形成和产业化培育的关键时期,第一个版本的标准将在2018年中完成,借鉴以往经验,5G产业化成熟并实现规模商用至少到2020年。

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