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百年汽车行业 孕育深刻变革

导读: 随着电子化、智能化和网联化大行其道,IT巨头拥抱汽车行业,仿佛在一夜之间,汽车行业爆发出少年般的活力。在新的汽车大变革时期,中国显示出全球最具活力的态势,各类新车企喷薄涌现。

随着电子化、智能化和网联化大行其道,IT巨头拥抱汽车行业,仿佛在一夜之间,汽车行业爆发出少年般的活力。在新的汽车大变革时期,中国显示出全球最具活力的态势,各类新车企喷薄涌现。在6月7日举办的2017(第八届)全球汽车论坛上,来自国内的多家最具代表性的电动新势力代表悉数到场,他们的发言与观点成为了本届论坛最受瞩目的焦点之一。

蔚来、长江汽车、FMC、前途、云度、威马、爱驰亿维、奇点……他们的背景不同、经历各异,对行业有不同的理解、认知和探索。在本场论坛上,以上电动汽车新势力的代表就技术和商业模式创新、新势力与传统车企的竞合等话题展开讨论:

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪:不以出身论英雄

在中国汽车发展史上,曾经有三波创新热潮,现在的汽车创新热潮并不是第一次,第一波从上海大众合资开始,中国汽车引进国外的品牌和技术,并且立足于本土的市场,建立起了完整的产业链、研发能力、庞大的人才团队和全世界最大的市场;第二波创新大概出现在十几年前,以自主品牌,奇瑞,吉利,长城等一批企业宣告着中国的企业进入到汽车企业里面,大部分企业越来越活跃,并且干得越来越好。

我们有幸成为第三波创新潮流的一员,潮流里面有现在已经成型的、规模更大的、更有历史的主流车企,大家一起在捕捉关于新能源、智能化、智慧交通。我个人认为出身不重要,最后谁能够走过这个关口,谁能够继续存在下去,谁能够在将来的市场发展里面占有一席之地,可能更加重要。

杭州长江汽车有限公司董事长曹忠:新兴车企要时刻鞭策自己

在研发新能源汽车、互联网汽车等新型汽车的时候,我们看到了传统汽车厂商的实力,如果这些厂商真的下决心转型,对新兴的新能源车企来说是一个强大的竞争。

传统车型的寿命,取决于新能源汽车技术的研发速度,新技术出现的越慢,传统车型的寿命就会越长,而我认为5年会是一个节点,所以,新兴车企也一定要时刻鞭策自己,保持紧张。虽然这个市场很热,但中国的车企企业家头脑却要更加冷静,一定要坚持创新,坚持新技术的研发,抓住这个难得的机遇。

FMC总裁兼联合创始人戴雷:传统车企没有互联网DNA

目前,传统的车企最大的挑战不是资源,是其机械研发的DNA,而非互联网DNA。这两种思路真的非常不一样。比如很多传统的汽车导航系统,与手机的性能差很多。这不是实力的问题,而是思维方式的问题。

未来的汽车缺少不了传统行业的能力,要有投入智能设备的理念,要有互联网的思维,所以我们的机会就在这里,就像曹总说的,我认为未来有一个3-5年的窗口期。

长城华冠、前途汽车董事长陆群:要做“鲨鱼”,而非“鲢鱼”

新能源车企在相当长的时间中,竞争者都是燃油汽车,是传统的车企,尤其是跨国公司,无论他们在品牌、资源、技术、用户认可等方面,都有很大的积淀。那么,怎么抓住变革?到底像传统企业那样小而全、大而全地封闭起来,还是打破企业之间的隔阂,做得更加的开放、包容、联合、平台化,其实这才是我们所思考的互联网思维。

国家引入新能源新势力进来,通常讲放“鲢鱼”进来,我认为我们不是做“鲢鱼”,而是做鲨鱼,我们肯定不会甘于当搅动别人、自己失去意义的“鲢鱼”。

云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密:新势力更易跃出龙门

汽车行业不是一个随意可以颠覆的行业,它是一个资本集中、资源集中、人才集中的复杂行业,特别是在生产质量管理,包括售后的保障方面都有非常复杂的一整套商业模式。正是由于这套商业模式,传统汽车巨头相比我们来说有着更大的优势。

对于新兴电动企业来说,在满足汽车生产制造最基础和最重要的质量保证的前提下,从品牌的定位、产品线等方面,对研发结构进行创新。我们没有包袱,可能有一些创新的点,这就会使得我们会前进得更快,从而突破窗口期,越过“龙门”。

威马汽车董事长兼CEO沈晖:传统车企有自己的包袱

汽车未来的方向一定是电动化、智能化、共享化。电动化一定是中国首要推崇的方向,无论是从环保还是资源方面考虑。具体到产品,电动车有着得天独厚的优势,比如动力好、环保、操控性好等,十分受用户喜爱。某种程度上讲,在传统汽车积累太多,反而是个包袱。在电动车产品上面,只要下功夫够多,还是可以做到差异化,慢慢发展起来。

爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰:智能新能源汽车可增长空间巨大

与整个汽车产业130年的历史相比,智能新能源汽车是刚刚开始,全球的汽车产业产量大概是八千多万,而新能源智能汽车也就是在一百万左右,增长的空间可期。传统车企也在做新能源汽车,但在拥有了传统动力车型的巨大市场的前提下,他们的动作可能并没有新兴车企那么快,这也是新兴车企的机会。所以,虽然面临各种各样的困难,但新能源智能汽车的未来是光明而美好的。

有机遇,也有着各种各样的问题,生产环节供应链需要得到保证,销售环节需要有更多创新,即使卖出去,充电、使用、售后环节都还需要更多的完善,这些都是需要新兴车企站在更高的角度,以更远的视角去看待、去解决的问题。

智车优行科技有限公司联合创始人、奇点汽车CEO沈海寅:从互联网闯入汽车行业的野蛮人

我是一个互联网的逃兵,互联网行业竞争非常激烈,只有第一名才能活下来。但在汽车行业,市场并不是赢者通吃。

技术在改变,商业模式在变,用户也在变。在如此强烈的外部环境下,老牌车企、国企,发生基因突变的概率很低,新兴车企、民企反而更容易顺应时代、自我变革。在一个行业发生快速变化的时候,如果不是用一个全新的方式,去做一个传统的事情的话,面临的挑战更大。我们和传统企业相比,在思想的维度,是高出一维的。

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