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自主车企需扛起中国品牌大旗

导读: 评价自主品牌汽车产品的竞争力,除了产销量的指标,还应从单车售价及盈利水平这两个指标来进行评价。仅有量上的扩张,没有单车售价、盈利能力的提升,就摆脱不了低价竞争的局面,达不到汽车产业转型升级的目标。

自主车企需扛起中国品牌大旗

今年5月10日,我国迎来首个“中国品牌日”。汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业,在打造中国品牌的进程中肩负重任。随着中国汽车工业的发展壮大,自主品牌依托多年的工业基础、技术创新、人力资源的积累,当前市场表现总体向好、产品盈利能力明显提高、产品质量有赶超合资产品趋势、品牌知名度不断提升、技术不断成熟,已成为中国汽车市场的一支生力军。在自主品牌快速发展的关键时期,如何客观评价自主品牌的发展,今后应从哪些方面下功夫,令人深思。

市场占有率偏低 做强仍有空间

一国汽车产业实力是否强大,其自主品牌的市场份额是重要评价指标之一。汽车发达国家的本国品牌在本国汽车市场的占有率普遍较高,如2015年日本高达91.1%,韩国为75.6%,德国占66.1%,法国占51.7%。2016年我国自主品牌在汽车市场的占有率约为48.8%,与上述国家相比仍有较大差距,商用车的市场占有率接近87%,还比较乐观。其中,汽车产品结构、出口表现是影响我国自主品牌市场占有率的关键因素。

产品结构不平衡是影响自主品牌市场表现最重要的因素。在乘用车市场中,自主品牌市场占有率只有43.2%,主要依靠在SUV市场的优势。虽然自主SUV发展势头正旺,但自主轿车市场份额在下滑,我国自主品牌轿车占自主品牌市场比例已从2005年的80%下降到2016年的30%左右,成为影响自主品牌整体市场份额的关键。因为从整个乘用车市场来看,轿车仍然占据最大份额,不能突破轿车市场的瓶颈,就很难大幅提升自主品牌汽车的市场份额。在轿车市场中,自主品牌的市场占有率从2012年的27%降至如今的19.3%,合资品牌轿车已占据80%以上的市场份额,这必须引起重视。应该清醒地看到,不少大的自主车企前几年发展轿车的努力并未明显收效。事实证明,并不是汽车企业不想发展轿车,而是发展轿车并不容易,发展轿车的能力也是对自主品牌企业的考验。

出口市场的低迷同样是影响自主品牌汽车市场份额扩张的重要因素。“走出去”能够让自主车企拥有更大的市场空间,是走向全球化的关键环节,代表着企业和产品的国际竞争力。但近年来,自主品牌汽车出口情况并不令人满意,出口量仍未恢复到2012年的最高点。

从汽车行业“十三五”发展规划来看,到2020年汽车出口目标要达到当年产销量(预计3800万辆)的10%以上,即出口要达到380万辆,以目前不到百万辆的出口规模,实现起来难度较大。从微观的企业层面来看,出口表现良莠不齐,即便是国内出口量最大的车企奇瑞,2016年乘用车出口量也只有8.8万辆。

平均售价、盈利水平与合资产品的差距在缩小

评价自主品牌汽车产品的竞争力,除了产销量的指标,还应从单车售价及盈利水平这两个指标来进行评价。仅有量上的扩张,没有单车售价、盈利能力的提升,就摆脱不了低价竞争的局面,达不到汽车产业转型升级的目标。

近两年,自主品牌汽车产品平均售价在不断上升,逐步缩小与合资品牌产品的差距。根据国家信息中心统计,2000年合资品牌单车价格约为自主品牌的1.8倍,2004年这一倍数开始提高,最高时曾达到2.2倍,到2015年又回落至1.86倍。从微观的企业层面看,部分自主品牌产品均价在上升,且市场表现不俗。如2016年广汽传祺产品加权MSRP(厂商建议指导价格)同比增长3.97%,增幅达4897元;加权TP(终端销售价格)同比增长2.73%,增幅达3241元。吉利2016年产品加权MSRP同比增长17.50%,单车增幅为13333元;加权TP同比增长18.62%,单车增幅为13368元。

随着自主品牌车企盈利水平的提升,长期依赖合资企业的局面有所改变。其中,广汽的自主板块在集团利润贡献度中排名第一;2016年上汽乘用车不仅超额完成销售目标,还一举跨越30万辆大关,首次实现盈利。盈利水平的提升为自主品牌汽车的良性发展奠定了物质基础,也提振了企业发展自主品牌的信心。

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