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自动驾驶上演“生态之战”

导读: 不知你是否留意,在分食自动驾驶这盘裹挟着巨大利益的奶酪时,与前两年守旧的“各自为战”不同,进入2017年,无论是整车厂商、科技巨头、还是产业链供应商,都纷纷开启“组团作战”模式,整个自动驾驶产业链正在从混沌走向联盟——有媒体因此形容:2017年是“自动驾驶老司机求组队元年”。

不知你是否留意,在分食自动驾驶这盘裹挟着巨大利益的奶酪时,与前两年守旧的“各自为战”不同,进入2017年,无论是整车厂商、科技巨头、还是产业链供应商,都纷纷开启“组团作战”模式,整个自动驾驶产业链正在从混沌走向联盟——有媒体因此形容:2017年是“自动驾驶老司机求组队元年”。

自动驾驶上演一场“生态之战”

譬如半个月前,宝马、英特尔和Mobileye便共同宣布,引入德尔福成为其最新自动驾驶平台的开发合作伙伴及系统集成商,“宝马-英特尔-Mobileye-德尔福”联盟将采用统一的合作模式,为汽车行业提供自动驾驶解决方案;再譬如,百度较早前也宣布为厂商提供一套完整软硬件和服务解决方案的阿波罗计划,作为计划的一部分,5月31日和6月1日,百度分别与德国大陆集团、博世集团签署战略合作协议,迅速添加了两位在自动驾驶“朋友圈”的重量级好友。

嗯,可以肯定,自动驾驶领域的商业竞争,将愈加发生在不同“联盟”之间的分庭抗礼。这并不难理解,在连接日益紧密的时代,“木桶理论”(一只水桶能装多少水取决于最短那块木板)已逐渐失效,在同一产业链上,不同企业悉心打磨自己的最长板,然后与其他企业最长板嫁接,通过构筑一张价值网络瞬间形成合力,迅速攻占市场,才是最高效且睿智的做法。诚如经济学家布莱恩·亚瑟所言:“商业网络是一个生态群,参与者最终都要通过建立网络来相互竞争。”

这种类似生物界“共生关系”的商业群团化生存,正在自动驾驶行业愈演愈烈。

自动驾驶“大脑”:一套完整解决方案

这首先是因为自动驾驶技术的复杂性,让任何企业都无法自包自揽,从而拉伸了产业链条的长度。

但值得一提的是,就像任何领域的产业链都存在“价值稀缺性”一样,在自动驾驶企业结盟的过程中,同样存在核心节点——换句话说,由于自动驾驶是以人工智能驱动,自会有人扮演类似于“大脑”的角色,而考虑到自动驾驶并非技术和设备之间的简单拼接(看看传统汽车便知),而是算法、计算硬件、传感系统、基础决策、数据收集等能力的超级复合型应用(李开复就曾直言,无人驾驶需要解决所有AI需要解决的问题),“大脑”的定义无疑是要提供一整套完整的解决方案。

更大的可能是,以人工智能驱动的“大脑”的主导者,势必来自拥有多年技术沉淀的科技巨头以及围绕巨头构建的联盟,他们将提供给整车厂商一套可直接嫁接的软硬件解决方案,助力后者做出产异化产品——正如十年前Android在智能手机市场重复上演的故事一样。而考虑到自动驾驶赛道的拥挤,各车厂的当务之急,就是尽快找到自己那一颗“大脑”。

而说到Android在自动驾驶领域的重现,便不可避免地谈到百度的阿波罗开源计划。如你所知,阿波罗项目解决方案包括车辆平台,硬件平台,软件平台,云端数据服务四部分,百度将开放环境感知,路径规划,车辆控制,车载操作系统等功能的代码或能力,并提供完整的开发测试工具,帮助整车企业快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

事实上,阿波罗计划一个重要特征就是完整性,百度之前就曾表示,会在传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴,共同组成协作联盟——如今,连续两天与德国大陆集团和博世集团的战略合作协议,也昭示了百度试图编织一张“巨网”的勃勃野心。

倘若将自动驾驶的“组团作战”比作一场资源争夺战,百度阵营收编的两位大将,势必在很大程度上左右今后的战局——更重要的是,考虑到阿波罗计划的雄心,两位重量级玩家的联盟,无疑只是百度正在飞速编织的“天罗地网”的序曲。

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