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上汽联姻CATL背后的逻辑

导读: 上汽集团联姻CATL背后存在什么逻辑?在新能源汽车及智能网联技术快速革新的时代,汽车生态圈会有什么新发展?整零关系未来将如何演变?

上汽联姻CATL背后的逻辑

这或许应该算汽车行业重塑生态圈的标志性事件。近日有消息称,上海汽车集团股份有限公司拟通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司(简称“上汽管理”)与宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)新设两家合营企业,分别为时代上汽动力电池有限公司(简称“时代上汽”)与上汽时代动力电池系统有限公司(简称“上汽时代”)。其中,时代上汽注册资本为20亿元,其中上汽管理拟持股49%,宁德时代拟持股51%,主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务;上汽时代注册资本为3亿元,其中上汽管理拟持股51%,宁德时代拟持股49%,主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

上汽集团联姻CATL背后存在什么逻辑?在新能源汽车及智能网联技术快速革新的时代,汽车生态圈会有什么新发展?整零关系未来将如何演变?

■利好整零双方

“上汽集团与CATL一起建合资公司是明智之举。”中国汽车工程学会理事长付于武接受《中国汽车报》记者采访时说,整个汽车行业处在战略转型的关键时期,但多数整车企业并不具备动力电池的研发制造能力,要想赶上风口,与关键零部件供应商形成战略合作关系是好办法,应该在行业内多多提倡。

在国内汽车制造商中,上汽集团的心态比较开放,探索的步子也迈得很快。在智能网联领域,上汽集团就与阿里巴巴携手打造互联网汽车。去年7月,马云为首款互联网汽车荣威RX5问世站台的消息占领多家汽车媒体的头条位置。该款车的销量也不俗,上市8个多月便突破14万辆。目前,荣威RX5已是上汽乘用车的拳头产品。在这背后,上汽与阿里巴巴联手成立的两家合资公司已在低调地推进工作。

在新能源汽车领域,上汽是目前国内惟一一家在纯电动、插电式混合动力、燃料电池等三种技术路线上均作积极布局的企业。“到2020年,上汽新能源年销量目标将突破60万辆。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋早已明确表示过,要推出高性能、低成本的新能源汽车挑战特斯拉。因此,上汽不会放弃任何增强其新能源汽车市场竞争力的机会。

上汽集团自主掌握电池系统设计集成、制造和BMS软硬件技术,但没有自己的动力电池企业。为解决电池供应短缺的“后顾之忧”,他们大胆而明智地选择一家靠谱的电池企业成立合资公司绑定关系,从而形成新能源汽车产业闭环。

上汽集团与CATL深入合作建厂顺理成章,成为其进行未来技术储备的重要一步。毕竟CATL已是国内数一数二的动力电池供应商,为上汽荣威eRX5、荣威e950等车型配套。据悉,CATL自2011年成立以来发展迅猛,目前具备了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力,拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术,为国内外多家知名汽车企业配套。

有市场分析人士指出,上汽集团与CATL一旦成为利益共同体后,可以共享资源、共同发展,充分沟通研发和匹配中遇到的问题,寻求最佳解决方案,从而增强产品竞争力,实现双赢。

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