侵权投诉
当前位置:

OFweek汽车科技网

自动驾驶

正文

谷歌如何在自动驾驶技术领域横扫全球?

导读: 此前 Waymo 宣布与菲亚特克莱斯勒集团合作,共计 100 辆 Pacifica 自动驾驶旅行车集成了来自谷歌的自动驾驶软硬件解决方案。在演讲中,Krafcik 强调这批车型上配备了 Waymo 为之 “ 全新定制”、“ 迄今为止最先进 ”的硬件解决方案。

作为新一波自动驾驶技术研发热潮的鼻祖,谷歌 Waymo 最近用实力自证了其技术的强势。唯一与 Waymo 正面交锋的 Uber 最近遭遇自动驾驶业务负责人下课,技术停滞不前。在年初召开的底特律车展上,Waymo CEO John Krafcik 就公司的自动驾驶技术发表了火药味儿十足的演讲,将 Waymo 的技术优势全盘托出,我们一起来看一下。

此前 Waymo 宣布与菲亚特克莱斯勒集团(FCA)合作,共计 100 辆 Pacifica 自动驾驶旅行车集成了来自谷歌的自动驾驶软硬件解决方案。在演讲中,Krafcik 强调这批车型上配备了 Waymo 为之 “ 全新定制”、“ 迄今为止最先进 ”的硬件解决方案。

演进中让 Krafcik 颇为得意的一点是,谷歌自研的技术已经使激光雷达的成本下降了 90%。在 Waymo 未分拆独立,还是 Google X 实验室的一个探索项目的时候,谷歌无人驾驶项目的激光雷达是采购自 Velodyne 公司的。为什么来自互联网行业的门外汉谷歌要啃下激光雷达这个技术难点呢?

“在项目的早期阶段,我们的传感器和计算系统的硬件方案来自众多的供应商,那些产品不仅性能有限,而且价格奇高。一个显而易见的例子是,车顶的单个激光雷达成本居然超过了汽车本身。这让我们意识到,如果想要做到 SAE Level 4 级别的自动驾驶技术,同时做到安全、可靠、可商用,我们只能另辟蹊径——我们从无到有设计和制造了所有的自动驾驶传感器,自研的传感器各司其职,可以处理自动驾驶领域的复杂数据。”

早在去年年底加州车辆管理局(DMV)公布的自动驾驶路测数据表中,谷歌便以 0.2 次 / 千英里的人工干预频率遥遥领先于其他厂商,排名第二的通用 Cruise 的成绩飙升至 18.5 次 / 千英里。谷歌在自动驾驶技术领域有哪些优势?

Krafcik 强调了软硬件一体化的重要性:

“我们的传感器开发密切参考了公司的软件专家的意见,他们专注于机器学习等人工智能技术的研究。我们所有的传感器(激光雷达、视觉处理系统、雷达)与自动驾驶的‘大脑’紧密结合,专为我们的软件而设计。这种高度集成化的系统使得 Waymo 自动驾驶系统的各个部分可以无缝协同的工作。像人类的五官,相互配合才能体现出强大的作用。”

以下是赤裸裸的 “Waymo 黑科技传感器一览 ”:谷歌如何在自动驾驶技术领域横扫全球?

谷歌如何在自动驾驶技术领域横扫全球?

激光雷达

激光雷达是公认的自动驾驶汽车中最强大的传感器之一(特斯拉你坐下!)。它可以区分真实移动中的行人和人物海报、在三维立体的空间中建模、检测静态物体、精确测距。Waymo 的 Pacifica 自动驾驶旅行车上配备了三款不同用途的激光雷达,使得该车型可以检测到更多的物体,以更高分辨率完成对周遭环境的建模。

去年年底,Uber 在匹兹堡的自动驾驶测试汽车因为无法精确识别骑自行车的人而数次遇险,引发当地自行车协会的抗议。Waymo 如何解决这个问题?Waymo 定制的激光雷达捕捉的细节非常全面,甚至可以检测出汽车周遭的行人面向哪个方向。对于汽车来说,这一点非常重要——它可以帮助汽车更准确的预测行人下一步行走的方向,更何况是对骑车人的检测。

事实上,三款激光雷达中的两款是市面上没有的全新产品类别。首先,Waymo 的短距激光雷达可以在汽车行驶过程中不间断的建模车身四周的路况视图,包括汽车的底部和前后方。这使得汽车可以检测到周围移动的小孩或其他小动物。无论距离汽车多近,都可以精确识别。

另一款可以快速放大远距离物体的长距雷达,该雷达可以识别两个橄榄球场外(大于 200 米)的一个橄榄球头盔大小的物体。

最后,Krafcik 提到,所谓 “成本降低了 90% 以上 ”只是目前取得的突破,随着后续的规模化量产,成本仍有下降的空间。

谷歌如何在自动驾驶技术领域横扫全球?

谷歌如何在自动驾驶技术领域横扫全球?

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: