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20家公司做共享汽车 能活下来几家?

导读: 继共享单车在一些城市风靡以后,“共享汽车”也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享汽车,随叫随走,而租车费用有的比城市出租车的运价还便宜,甚至花15元就能开上奔驰!

继共享单车在一些城市风靡以后,“共享汽车”也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享汽车,随叫随走,而租车费用有的比城市出租车的运价还便宜,甚至花15元就能开上奔驰!

市场潜力巨大 吃到嘴里很难

有专家认为,随着国家“互联网+”发展战略的施行,在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下,国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时,市场潜力巨大。

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“共享汽车”好处不言自明,不仅给城市民众带来用车便捷,还满足了“无车族”的用车需求,大受欢迎乃情理之中。

“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事,下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成,费用也不高,而且不用考虑限行问题。

在城市车辆限行、车牌限购的大背景下,民众买车、养车的成本高,城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望,“共享汽车”的出现,满足了部分人的用车需求。

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业内人士预计,“共享汽车”将是“共享单车”之后,一个巨大的市场风口。目前,我国共享经济的规模大约为625亿美元,已经占到全球共享经济的33%,预计将以54%的速度增长。

找车难 停车更难

凡事都有利就有弊。“共享汽车”的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段,行业本身犹待不断探索和完善。特别是在“网约车”“共享单车”市场出现了一些乱象、引发争议的背景下,“共享汽车”又该如何吸取前车之鉴?

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“共享汽车”目前多采用电动汽车。车辆数量少,一线城市停车位成本高居不下,再加上充电设备尚未完全覆盖,目前一些汽车共享公司采用的是定点租还,用户常常无法达到最终目的地,还需要借助地铁、共享单车等“接力出行”,非常影响用户体验。不仅如此,由于停车收费问题,不定点租还,难免会产生停车费,更让用车人难以接受。

用户在想要租车的地点找不到车,在能找得到车的地方却要支付租车以外的停车费用,“随地还车”和“随地借车”并未真正实现。此外,用户一旦停车位置远,也容易导致车辆闲置时间过长等问题。

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多数网友反映,目前存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点。有网友下载完三个共享汽车APP之后,本想就近挑个车就出门“兜一圈”,结果打开APP全傻眼了——手机显示:附近没有可用的车!好不容易找到有一辆可用的车,停车点距离他们所在的位置有13公里。

成本太高 想做大不容易

目前的共享经济都是重资产模式。重资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛,同时也限制了盈利的门槛。

采购一辆单车只要几百元,采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万,以融资金额1000万元为例,一辆车采购成本为10万元,也仅够采购1000辆车。此外,还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。

共享汽车按照现有的运营模式距离盈利遥遥无期。根据公开资料显示,目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费以及不计免赔费等,但综合各方面因素来算,共享汽车的日租收益要远低于运营成本。

先驱“友友用车”已成烈士

今年3月10日,“友友用车”宣布停止运营。据官方消息,停止运营的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示,友友用车一个月的亏损高达200万元,巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。

类似滴滴出行这样的行业巨头都没有进入这一看似红火的市场,正是看到了消费环境不成熟、重资产重投入却难盈利的现状。

与传统汽车租赁相比,共享汽车几乎所有的环节都是用户与软件之间的交互来完成,在人工智能、面部识别以及征信体系还不能达到全覆盖的情况下,共享汽车的运维和监管难免出现一些真空地带。

汽车使用中,难免出现事故、行车剐蹭。有不少新手司机拿共享汽车来练手,刮蹭得到处是伤。由于共享汽车随取随用随还的特性,在这场分时租赁的“接力”赛中,如何追责到事故发生时对应的用户身上,如何判定事故责任,都成为卡在共享汽车发展道路上的难题。

违章罚单也成为一大痛点。尽管各家都在想办法采用措施确保用户为自己的违章买单,却依然会有漏网之鱼或者拒不支付的情况。

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