由于骗取财政补贴的丑闻被曝光，新能源汽车行业经历了震荡和转折。今年，新能源汽车国家补贴额度比2016年下降了20%，地方财政补贴不得超过国家补贴额度的50%。

近日，工信部公布了两批新能源汽车推荐目录名单，共涉及386款车型。业内人士认为，将在下个月出台的第三批新能源汽车推荐目录，进一步扩充或是大概率事件，今年新能源汽车产销放量也是大势所趋。

近几年政策虽然发生了很大变动，但是新能源造车大军仍有源源不断的入局者，“互联网造车”、“PPT造车”频频被提及。除了已经拿到纯电动乘用车造车牌照的企业外，乐视超级汽车、蔚来汽车、车和家等一系列由互联网梦想家创立的品牌也纷纷杀入新能源汽车领域。

那么，针对资本为何青睐新能源汽车，该领域是否存在资本过热的现象，在竞争愈发激烈的当下，政策将何去何从等系列问题，笔者进行了深入调查。

低端产能过剩 未来仍有想象空间

今年《政府工作报告》提出，坚决打好蓝天保卫战，并鼓励使用清洁能源汽车。3月21日，通过一个小调查发现，知道新能源汽车的消费者不少，但是真正打算购买的并不多，原因多集中在充电不方便、续航里程短等硬伤上。

补贴政策一直是推进新能源汽车市场发展的重要因素。资料显示，2016年中国继续保持了新能源汽车世界第一的市场，年度销量占全球比重超过40%。

但受“补贴退坡”和“推荐目录重申”双重政策叠加的影响，新能源汽车2017年1月份销量骤降。然而，2月份产销量一改颓势，同比和环比均实现大幅增长。中国汽车流通协会乐观预计，2017年新能源车销量将达到70万至80万辆。华泰证券也分析，全年实现40％以上销量规模增长的概率仍然很高。

3月14日，工信部官网《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，第三批新能源汽车申报领域，共涉及86家企业的697个型号，而第二批只包括35户企业的218个型号。这意味着，将在下个月出台的第三批新能源汽车推荐目录进一步扩充将是大概率事件，今年新能源汽车产销放量已经是大势所趋。

虽然新能源汽车的接受度在不断提高，但在井喷式发展的过程中，仍存在低端产能过剩、高端产能不足的问题，而汽车本身的安全性、续航里程等问题也需要解决。

国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东(微博)在接受采访时分析，“新能源汽车的短板还是存在于理论和技术上的不过关。就产品本身来说，电池应用这一环节，毕竟是一个新兴的技术，其安全性消费者还不认可，企业还处于模仿阶段。虽说比亚迪在电池上比较成功，但消费者对其价格和品质还是不太满意。”

然而，新能源汽车对于各个国家来说都是零基础，每家企业都在摸着石头过河。虽然汽油车很难和国外成熟技术相比，但是新能源汽车还有一定想象的空间。

程晓东认为，中国整个的汽车技术落后了50至70年，但是新能源汽车大家都是刚起步，如果政府鼓励得好，扶植得好，同时把市场培育起来，整个行业进入良性发展状态以后还是很有机会的。