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互联网企业与传统车企迎来共赢时代

导读: 三年前,贾布斯贾跃亭宣布乐视进军电动车领域,成为首批造车的互联网企业之一,之后一发不可收拾,逐次登台的门外汉还有阿里汽车、和谐富腾、蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、智车优行等。外来者的闯入让传统车企们感受到了威胁,有人开始断言颠覆论,认为后来者或将颠覆这些百年老店。

“谁颠覆谁?”这个声音已经消失了,新的共识认为互联网企业与传统车企之间的关系会是合作共赢的关系。拐角已经来临,汽车制造业是时候做出改变了。

图片来自“视觉中国”

在钓鱼台国宾馆第二会场附近,停放着各个企业的得意之作,它们来自北汽、特斯拉、丰田,及小鹏汽车、游侠、前途、珠海银隆。这是2016年电动汽车百人会上的一帧画面。

不管是已推出无人驾驶汽车的百度,在海外发布造价高昂电动超跑的蔚来与乐视,亦或是即将在2017年推出电动产品的和谐富腾,也不管是为了吸引资本或跨界整合,都不可否认的是,门外的“野蛮人”已将脚步踏进了有着百年历史的汽车产业,并竖起自己的旗帜。

现在,“谁颠覆谁?”这个声音已经消失了,新的共识认为互联网企业与传统车企之间的关系会是合作共赢的关系。拐角已经来临,汽车制造业是时候做出改变了。同时作为未来生产端上的主角,互联网企业与车企之间的各自承担的角色将是什么?

不再谈颠覆论

三年前,贾布斯贾跃亭宣布乐视进军电动车领域,成为首批造车的互联网企业之一,之后一发不可收拾,逐次登台的门外汉还有阿里汽车、和谐富腾、蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、智车优行等。外来者的闯入让传统车企们感受到了威胁,有人开始断言颠覆论,认为后来者或将颠覆这些百年老店。

理想美好,但造车并非是简单的乐高游戏,没有持续稳定的资金来源、生产资质、成熟的供应商体系、核心技术与造车经验,梦想很难照进现实,后来的事也印证了这一点,先有乐视汽车几次陷入资金链断裂的传闻,后是和谐富腾股东方之一富士康的退出。

“PPT造车”、“圈钱生态”“资金链断裂”“高管离职”这些负面词汇至今还是互联网企业的标签,互联网企业遭遇了“现实的残酷”。

虽然遭遇失败,但后来者还在不断涌入,传统车企对来自新玩家的威胁并不敢掉以轻心,而且当前传统车企产能过剩,在智能化发展的瓶颈也日益突显,意识到各自短板与对方优势之后,没人再提颠覆论,互联网企业与车企似乎达成了共识:合作才是打开智能化、电动化汽车时代的正确方式。

“互联网企业的优势在于产品设计、市场营销、用户体验、商业模式的创新。但由于汽车对安全与性能的特殊要求,对造车经验与产品的管控体系要求高,互联网企业所缺乏的正是传统车企所擅长的。”百人会上,清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世、中国汽车工业协会常务副会长董扬、中国工程院院士陈清泉先后表达了类似的观点,专家们认为汽车进入移动互联网时代,传统企业与互联网企业应该取各自所长。

作为新创汽车企业的代表,蔚来汽车创始人、董事长李斌建议互联网创新企业与传统车企结束“各自为战”的局面,双方实现合作可避免低效的重复建设,互联网企业把核心的资金投入到研发与用户服务上,制造依托现有车企,建立开发、共享的制造平台,鼓励互联网创新企业与现有企业合作。

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