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车联网市场群雄逐鹿却仍有痛点未消除

导读: 如今,随着经济水平的提升以及科学技术的发展,汽车日益成为生活中不可缺少的一部分,而车联网作为在车载环境中为车主解决问题的工具也备受关注。

如今,随着经济水平的提升以及科学技术的发展,汽车日益成为生活中不可缺少的一部分,而车联网作为在车载环境中为车主解决问题的工具也备受关注。

所谓车联网,是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络,能够实现智能交通、信息交换和共享,为行驶车辆计算出最佳路线,可想象空间巨大。据前瞻产业研究院发布的《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据统计,我国车联网渗透率在2013年后增速加快,到2015年时,车联网渗透率已达到9.3%。

作为一家通讯行业的龙头企业,中国联通看上了这一市场。中国联通与猎豹汽车在北京签署全面战略合作协议。双方将在汽车信息化、行业信息化、企业通信、资源共享等多方面展开全面深入的合作。

据介绍,中国联通与猎豹汽车将在车联网项目、新能源项目、汽车信息化相关的行业信息化、企业通信、市场营销等方面开展深度合作,并针对车联网领域前沿技术以及出行应用服务领域持续深入探索,发挥各自优势,共同打造面向未来的智能汽车生活方式。

除了中国联通,国内互联网企业也在积极布局车联网,以阿里、腾讯、百度三大巨头为主。其中,阿里携手上汽集团推出首款互联网汽车,百度推出百度CarLife,腾讯推出车辆开放平台。

反观传统车企,对车联网热情并不高,致使车联网渗透率仍较低。随着车联网、智能交通等概念得到市场认同,汽车厂商对于车载智能化设备的应用必然会加快普及,为车联网发展奠定基础。

在车联网快速发展的过程中,一些问题也开始显现。虽说互联网+汽车的趋势不可逆转,但谈未来尚早,互联网汽车基础的车联网痛点还未消除,处于黎明前夜的车联网依然面临三大问题:

其一,汽车前装市场发展缓慢,汽车联网仍需长时间、多阶段的验证。车联网创业者李献坤直言车联网的前装市场会非常漫长,因为整车厂对技术水平、产品质量、安全问题等尤为重视,非短时期内可以解决。

根据中国汽车工业协会发布的信息显示,2016年汽车销量突破2800万辆,产销量连续8年居世界第一,预计2017年中国汽车销量在2940万辆左右,增速为5%,掌控销量源头的整车厂因为在车联网方面的进展迟缓,导致车联网的普及度、认知度、接受度大打折扣。

与此同时,车联网后装市场散、乱、小、差,且技术壁垒尚未建立,企业模式还未走通。后装机市场主要以车载硬件为主,由于产品价格高、普及度低、性能不完善、同质化严重,导致用户的忠诚度和信任度降低,虽然后装市场的车联网企业比较活跃,但缺乏标准体系来规范市场,使其市场规模发展不起来,一直呈现散、乱、小、差的状况。

此外,用户需求尚未激发,习惯还未培养。语镜汽车CEO赵龙飞将如今车联网的发展定义为从概念到硬件的普及阶段,“至少需要5年时间”,从研发、装机、测试、量产、销售、用户验证等一系列的环节都是需要时间去填补的,车联网的模式、技术、验证周期是无法短时间内完成的。

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