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国内发展车联网 如何解决安全问题?

导读: 自动驾驶汽车的商业化时间节点是何时?联网后的汽车,如何解决网络安全问题?这是当前汽车业对自动驾驶最为关心的两个问题。对于前者,通常认为推出SAE3级HAV产品的关键节点是2020年;而对于后者,目前则完全是摸索时期,没有一套成熟的安全防护标准体系。

自动驾驶汽车的商业化时间节点是何时?联网后的汽车,如何解决网络安全问题?这是当前汽车业对自动驾驶最为关心的两个问题。对于前者,通常认为推出SAE3级HAV(high automatic vehicle)产品的关键节点是2020年;而对于后者,目前则完全是摸索时期,没有一套成熟的安全防护标准体系。

2月18日,在安徽合肥召开的第六届车载信息服务产业年会上,与会专家围绕自动驾驶与网络安全问题展开一番深入探讨。会议主办方车载信息服务产业应用联盟同期还发布了《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《细则》)与《2016年车联网网络安全白皮书》(以下简称《白皮书》),以期在实践中梳理、建立网络与信息安全技术标准体系。

■ 2020年推出SAE3级汽车

中国工程院院士、一汽技术中心主任李骏在会议上了做了全球汽车加速迈入HAV时代的演讲。李骏认为,HAV出行方式相对于传统汽车更加安全、高效,将成为未来交通的基本形式。

按照美国汽车工程师学会(SAE)对自动驾驶的分级,SAE1级和SAE2级分别被定义为驾驶员辅助和部分自动化(手不能离开方向盘),SAE3级被定义为有条件自动化,之后的SAE4级和SAE5级分别是高度自动化和完全自动化。从SAE3开始,由人类驾驶员负责监测驾驶环境变为由自动驾驶系统负责监测监视环境,按此理解,实现SAE3标志着汽车开始进入HAV阶段。

在SAE3级,将由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作,根据系统请求,人类驾驶员提供适当的应答,并在必要时介入驾驶。当下世界主要的汽车强国以及跨国车企都在积极布局,力争在2020年前后进入HAV时代。

美国HAV的发展路线是ITS(智能交通系统)与自动驾驶紧密结合,实现SAE3级及以上的HAV。欧盟HAV的发展路线有两条:高速公路HAV与城市工况HAV,2020年的目标是:ACC与LKA技术结合,并融合环境感知,这相当于SAE3级的HAV。日本制定了自己的HAV标准,共分四个级别,其发展路线为高速与城市驾驶相结合,并把目标定位为在2020年取得智能网联汽车的国际领先地位。

“美国在智能网联汽车法规与标准领域领先,日本在智能交通系统领跑,欧洲在技术领域有优势。”李骏表示,“这些国家和地区的汽车企业,如宝马、丰田、特斯拉等也都在积极研发,2020年将是全球主要汽车企业推出SAE3级产品的关键节点。”

■ 国内车联网安全迎挑战

发展智能网联汽车,实现自动驾驶的主要目的之一就是实现“零事故”。有数据显示,全球每年有130万人死于交通事故,其中90%以上事故是人为因素造成的。按照自动驾驶理论,当车与车、车与人、车与交通实现高效联网后,驾驶将变得安全高效。但是,智能网联汽车能安全运行的一个大前提是,汽车的网络系统绝对不能受到攻击,否则安全风险更大。

近年来,相关车联网网络安全问题已经出现。2015年,有黑客公布了对一辆切诺基多功能越野车成功进行远程控制之后,菲亚特克莱斯勒美国公司宣布召回约140万辆存在软件漏洞的汽车。这是首次发生汽车制造商因黑客风险而召回的事件。2016年,有团队利用特斯拉汽车系统的安全漏洞成功在无物理接触的前提下完成远程攻击,并实现对汽车信号灯、显示屏、门窗锁等操作的远程控制。在获悉漏洞情况后,特斯拉方面进行了紧急修复,并向用户推送新的软件升级。

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