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剖析自动驾驶技术战争背后的脉络

导读: 如今有关无人驾驶技术的开发竞赛可以归结为两个主要方面,其一是考验企业的保密能力,其二则是考验它们的宣传能力。然而,放眼当下全球多家从事无人驾驶技术开发的传统车企和科技企业,究竟谁能赢得这场竞争的胜利似乎还没有一个清晰的答案。

如今有关无人驾驶技术的开发竞赛可以归结为两个主要方面,其一是考验企业的保密能力,其二则是考验它们的宣传能力。然而,放眼当下全球多家从事无人驾驶技术开发的传统车企和科技企业,究竟谁能赢得这场竞争的胜利似乎还没有一个清晰的答案。

不过,美国《财富》杂志日前还是对一些主要车企、科技企业在这一领域的研发进度进行了一番梳理,并试图让外界能够更加准确的掌握这一场技术战争背后的脉络。

自动驾驶技术大战硝烟弥漫

汽车公司、科技公司和初创企业往往很快会公布自己在无人驾驶技术中的所处位置,但没有具体数据外界就无从判断那些公司说法的准确性,也无法评估究竟哪家企业掌握了最先进的无人驾驶技术。

当地时间上周三,加州机动车管理局(The California Department of Motor Vehicles)公布了来自11家汽车厂商和科技公司的一系列报告,这也让外界得以了解这些企业的无人驾驶汽车研发进展。

目前,任何从加州机动车管理局获得自动驾驶测试许可的公司都必须要提交年度报告,并详细说明“自驾脱离”(disengagement)的情况,所谓“自驾脱离”指的司机因汽车自动化驾驶系统出现问题或者出于安全原因而不得不接管汽车的情况。比如,如果自动驾驶汽车发现另一辆汽车在道路上逆行,或者有行人、骑单车者出现蛇形前行的情况时,司机就可能需要接管汽车。

当然,这一报告也不是业内的唯一评判标准,这主要是因为企业会在包括如公共道路、研究中心和其它州测试场地中测试自己的无人驾驶汽车技术。但就这些提交了报告的企业来说,外界确实能够对他们在自动驾驶技术上的研发进度有所了解。

谷歌(微博)Waymo一马当先

在加州机动车管理局公布的报告中,我们非常轻松就可以发现从谷歌分拆出来的无人驾驶汽车项目Waymo在加州公路上测试的里程数上已经遥遥领先于其它公司。

数据显示,Waymo汽车2016年在公共道路上行驶了近63.6万英里(约合100万公里),同比15年迎来了49%的增幅。而且,“自驾脱离”次数也从2015年的341次减少到124次,降幅达到64%。

总的来说,Waymo自动驾驶汽车每行驶1000英里发生自驾脱离的频率从2015年的0.80次下降到了0.20次。更为值得一提的是,Waymo的自动驾驶车辆是在相对复杂的城市和郊区环境中,而不是在不确定因素较少的高速公路上展开测试的。

Waymo无人驾驶技术主管德米特里-多尔戈夫(Dmitri Dolgov)表示:“我们之所以能在无人驾驶技术上取得显著进展,是因为我们会利用每一次自驾脱离案例来改善自己的技术。针对每一次发生的自驾脱离,我们会模拟、构想出数百种、甚至上千种相关的场景,并且会改变场景中诸如其他道路用户位置和速度这些变量,以让系统更好的掌握这些‘技巧’。”

通用在全力加速

在这份报告中,我们还可以看到大公司(也就是拥有充足资金的企业)能够让初创企业在自动驾驶技术方面大大提速的案例。举例来说,Cruise Automation是一家总部位于旧金山的无人驾驶汽车技术开发商,该公司在2016年3月被通用汽车以超过10亿美元的价格成功收购。在此之前,这家初创企业仅仅在利用日产Leaf汽车来测试自己的自动驾驶技术。

2016年1月,Cruise仅仅拥有三辆日产Leaf测试车。4月,该数字达到5辆。一个月后,Cruise测试的日产Leaf开始减少,2017款雪佛兰Bolt电动汽车开始纳入该公司的测试车型池中。到去年11月,该公司向加州机动车管理局申请的测试车辆已经超过了20辆。

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