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国内外厂商竞相发力 汽车电子能否复制消费电子的辉煌?

导读: 得益于已经成为了半个车展的CES 2017,自动驾驶、无人车的技术在2017初热火了起来,与人工智能一起登上了最受关注技术趋势榜。

得益于已经成为了半个车展的CES 2017,自动驾驶、无人车的技术在2017初热火了起来,与人工智能一起登上了最受关注技术趋势榜。

国内公司携“友”入场

国内厂商中,一直被嘲讽PPT造车的乐视,趁其战略合作伙伴法拉第未来(Faraday Future,以下简称“FF”)推出首款量产车FF 91,打算一雪前耻。法拉第未来公司表示,作为全球首款互联网生态电动车,新发布的FF91集互联网化、智能化和自动驾驶于一身。在互联方面,新车配置多个调制解调器为车辆提供车载高速网络。不过展会现场贾老板演示自动泊车时车子却没有反应,再次登上吐槽榜;

长安汽车则携手百度展出搭载百度最新智能互联技术的睿骋车型,这款长安睿骋搭载了百度的CarLife、CoDriver、MyCar等智能化技术,可以为消费者提供车机共享、智能语音、人机交互以及智能地图导航体验。

无论是乐视法拉第还是百度长安,都是以互联网公司+传统车商的形式试图颠覆传统的汽车驾驶体验,到底能做到什么程度还不好说,但至少促进了市场认知与发展。国外知名的传统厂商也并没有闲着,凭借在汽车领域深耕多年的经验和先进技术的成熟度,在自动驾驶的探索中仍然占有优势地位。

国外主流汽车厂商的竞相发力

本田与Cocoro SB公司合作开发的NeuV概念车拥有自动驾驶功能,搭载软银(SoftBank)旗下云端 AI 技术研发公司 cocoro SB 株式会社所打造的“情感引擎”,能够从情感层面与驾驶者进行交互,对驾驶者的心情和情绪状况作出回应和预判,同时将该判断分享给其他司机,提升驾驶过程的安全性;

福特展示全新的第二代自动驾驶系统,雷达传感器进行了大幅度升级,结合更强的计算机和人工智能进一步强化了自动驾驶的可靠性;

现代汽车将其最新自动驾驶技术搭载在一辆Ioniq上,适应了Ioniq的现有系统并在内部开发新技术,这意味着未来无人驾驶系统可以凭借低成本实现量产。展出的Ioniq概念车上自动驾驶的硬件包括前视雷达、三向摄像头、GPS天线、盲点探测雷达以及激光雷达技术,这辆概念车的一部分硬件已经使用在Ioniq量产车型驾驶员辅助系统上。

(工程师通过植入人工智能技术让汽车更加聪明)

大陆(Continental)公司在2017年CES上展示一套全新的生物识别扫描工具,未来它为汽车领域带来更加智能化的安全和定制系统。

由谷歌与FCA集团联合发布了一款基于克莱斯勒全新Pacifica打造的自动驾驶车——Waymo,今年十月搭载全新自动驾驶系统的测试车已经在美国多地进行极端气候以及路况测试。

宝马展出自家的HoloActive Touch系统,该套系统整合了HUD、手势控制以及全息投射技术,虚拟全息投影操控界面,投影仪将设置在中控位置,投射出来的影像大概与方向盘等高。

日产Serena成为首款搭载日产ProPILOT自动驾驶辅助系统的车型——自动驾驶不再停留于产品开发阶段,它已经被日产汽车成功量产。日产汽车已计划将该技术搭载在欧洲、日本、中国和美国推出的更多车型上。预计到2020年,雷诺-日产联盟将推出10款搭载自动驾驶技术的车型。

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