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车联网市场欣欣向荣 未解答问题将陆续明朗

导读: 2016年车厂动作频频,众多关于连网科技的测试计画、记者发表会与展示影片以及立法机构与政策也为自动车及车联网提供了必要的支持,产业发展一片欣欣向荣。尽管有这些进展,仍有许多悬而未决的问题,恐怕要等到2017年,甚至是未来5~10年内才会出现答案。

2016年车厂动作频频,众多关于连网科技的测试计画、记者发表会与展示影片以及立法机构与政策也为自动车及车联网提供了必要的支持,产业发展一片欣欣向荣。尽管有这些进展,仍有许多悬而未决的问题,恐怕要等到2017年,甚至是未来5~10年内才会出现答案。

首先,谁将成为自驾车的赢家?

汽车产业未来10年的目标是达到完全无人驾驶,然而福特(Ford)预期5年内将推出无人驾驶车,Tesla也已经推出自动驾驶硬件,估计2017年将推出相关软件。Tesla的动作可能会迫使其它业者加快推出相关科技。另一个可能是,推出自动驾驶科技的业者将并非是车厂,而是其它科技业者。由Google分拆出来的Waymo及Uber都在开发自动驾驶软件,但不会推出汽车。

二、目前苹果(Apple)有什么计划?

自2014年以来,苹果的Titan计划传言就不曾停止,但一直没有太多细节。在2016年苹果资深主管Bob Mansfield接管之后,外界猜测苹果可能转为以软件为发展重心。

三、智慧城市是否会实现?

目前许多关于连网的讨论都环绕在车对车(V2V)通讯,但完整的连网需要外在环境的配合。包括丹佛、俄亥俄州的哥伦布市等地,为了解决交通阻塞问题,都开始投入新的交通科技,打造连网基础设施。

四、5G连网何时成真?

2016年出现了许多以5G连网为核心的合作关系。BMW、奥迪(Audi)和戴姆勒(Daimler)与爱立信(Ericsson)、华为、英特尔(Intel)、诺基亚(Nokia)和高通(Qualcomm)合作,建立5G汽车协会(5G Automotive Association),而三星(Samsung)也收购了Harman。这些合作案,有助于将汽车集成到物联网(IoT)当中。

五、法规是否将具有强制性?

联邦政府2016年开始探讨连网车,制定了15点关于自动车的政策,要求所有新车要有V2V通讯系统,预计2023年正式上路,是十分重要的一步,不过目前车厂还不需要遵守这些规范。随著汽车科技越来越复杂,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)与法规机构可能必须采取更多作为。

六、信息娱乐的未来发展?

未来若自动驾驶车真正上路,驾驶人不再需要盯着眼前路面,未来车内的信息娱乐系统会变得更重要。英特尔估计,未来数年内,车内娱乐的产值可望上看50亿美元。Google和苹果现在推出了Android Auto和Apple CarPlay,三星收购Harman后,预计也会有所动作。

最后,哪里些新创公司可能不支倒下?

好几家硅谷新创公司在2016年面临困境,包括网络二手车平台业者Beepi被Fair.com收购、自动驾驶软件业者Comma.ai被NHTSA质疑其安全导致产品喊停、另外Cruise Automation和Chariot被车厂收购。汽车新创公司领域已经非常拥挤,预料持续会有新创公司不支倒下、退出连网车市场,但只要能找到利基,不管是独立营运或被收购,这些公司都可能改变未来。

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