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进入稳定时期 中国汽车产业重心转向智能汽车

导读: 在前不久密西根大学组织的一次专题讨论会上,美国专家就中国汽车行业的当前状况进行了讨论。美专家认为,尽管当前来自经济和环保领域的压力较大,中国汽车行业在多年的快速发展之后已进入相对比较稳定的时期。

在前不久密西根大学组织的一次专题讨论会上,美国专家就中国汽车行业的当前状况进行了讨论。美专家认为,尽管当前来自经济和环保领域的压力较大,中国汽车行业在多年的快速发展之后已进入相对比较稳定的时期。

增长率放缓 规模扩大

美国IHS汽车专业调查公司的Michael Jackson在会上表示,中国目前增长率有所放缓,国家领导希望在下个“五年计划”里经济收益达到6.5%。但是Jackson认为,就目前的情况来看,中国政府领导过于乐观。“我们认为增长率会更低,但是规模会更大。”

Jackson指出,由于相关行业政策的影响,像上海、北京这样的一线大城市的汽车销量将会缩减,但是小型城市的汽车销量将会持续增长。

2015年,中国汽车销量达2450万辆,接下来几年里还将会继续增长。据美国专家估计,2020年之后,中国汽车年销量将会超过3000万辆,届时中国作为全球汽车产业主要引擎的地位也会随之深化。

据普华永道旗下咨询公司思特略全球合伙人John Jullens预测,中国汽车销量复合年增长率将会大幅下降,而在2003年到2013年期间,中国汽车销量复合年增长率高达21%。但是得益于小型城市生活方式的改变和中国基础设施的改善,预计在2015年到2023年期间,中国汽车销量年平均增长率将在5%左右,到2020年年销量将会增长至3000万辆。

Jullens指出,此种增幅将会给豪华车带来新的机会。对于年轻一代中国消费者来说,他们更愿意当高端车的驾驶员,而非后排的驾驶“指导员”。

合资企业兴盛 本土企业挑战重重

专题讨论会的参会人员还指出了中国汽车行业的其它趋势,其中之一是大众、通用等大型车企在华的合资企业稳定增长,上述两家合资企业的销量分别为370万辆和340万辆左右。

根据密歇根大学交通研究所未来汽车部门负责人Bruce Belzowski收集的数据来看,与通用、大众奥迪的在华合资企业相比,现代-起亚、日产和丰田的在华合资企业就显得十分弱小。

在合资企业繁荣的同时,包括全球有名的长城、吉利、奇瑞和比亚迪在内的中国本地企业却面临着严重的挑战。Jackson指出,“毫无疑问,本土企业需要再次强化。”

密歇根大学交通研究所未来汽车部门负责人Belzowski指出,中国依然有很多本土车企需要解决产能过剩的问题。本土车企之所以难以巩固,是因为大多数小型车企是国有的,而政府不希望看到汽车工厂被大型企业吞并的现象。

清洁柴油机技术组织的Steve Golden在会议上表示,目前中国合资车企的市场份额为60%,但是由于中国市场目前处在价格战中(尤其是低端市场),合资车企也正处在重重压力之下。

Golden指出,虽然中国限制柴油车,但是中国政府对1.6升以下排量的汽油车的鼓励,本土车企依然信心满满,也越来越擅长研发生产小型汽油车。Golden表示,中国不仅是唯一拥有最便宜汽车的市场,排放标准也是全球最严格的。同时,中国政府积极推行电动车,也使得强化高度分散的生产体系变得困难。

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