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智能汽车顶层设计着手编制

导读: 所谓自动驾驶,通俗地说是指司机不离开驾驶座位,但通过电脑实现驾驶的模式。据介绍,在引进关键信息技术、零部件的前提下,中国汽车业前两年开始导入辅助驾驶。如上汽、一汽、长安和广汽等都安装了防碰撞预警系统和偏离车道预警系统。

记者从相关渠道获悉,工信部正在委托中国汽车工程学会进行智能汽车的顶层设计。

在2017国际消费类电子展(CES)上,智能汽车成为一大亮点,欧美日主要汽车厂商都发布了自动驾驶技术。

“欧美日等对智能汽车的研究比中国早十几年,因而商业化时间更早,预计2020年左右,国际一线车企能够实现自动驾驶。但是,中国预计实现自动驾驶的时间在2025年。”机械工业信息研究院田付新告诉记者。

智能汽车发展战略涉及多方面。中国汽车工程学会去年10月发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,专章描述“智能网联汽车技术路线图”,阐述智能网联汽车的技术架构。

其中,中国将研究自主的关键技术,包括车载视觉系统、车载雷达波、车载激光、高精度地图和网络安全系统等。同时,自动驾驶路段路面设施、交通规则等都需要作大的改变,需出台相应的配套政策。

根据相关标准,自动驾驶分为完全手动驾驶、辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶等级。

所谓自动驾驶,通俗地说是指司机不离开驾驶座位,但通过电脑实现驾驶的模式。据介绍,在引进关键信息技术、零部件的前提下,中国汽车业前两年开始导入辅助驾驶。如上汽、一汽、长安和广汽等都安装了防碰撞预警系统和偏离车道预警系统。

“核心的还是人家的东西,国内厂商扮演整合、系统集成角色。”专家说,为了推动中国智能汽车的发展,工信部正在委托中国汽车工程学会,做智能汽车的顶层设计。虽然暂时还没有形成国家级的智能汽车发展战略,但预计 “十三五”期间产学研用有望联合行动起来。

目前,智能汽车已成为全球产业的热点,科技界纷纷抢滩。专家告诉记者,高通将骁龙820A处理器以及X12、X5调制解调器等内置在汽车中,还推出了新的驾驶数据平台。新车配置了大量的传感器,比如外在的摄像头、GPS定位器到内部的加速控制器以及雷达系统等等。

英伟达和英特尔也重点部署自动驾驶,他们打造芯片、AI(人工智能)超算平台、算法、5G通信一体化的自动驾驶解决方案。其中英特尔推出首款面向无人驾驶的5G平台,用于填补车载通信的空白。

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