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理想丰满现实骨感 乐视造车仅靠勇气远远不够

导读: 无论是“量产车”的推出,还是明星的热捧,都不能表示乐视的造车计划已走上健康发展的轨道。毕竟汽车制造业是实体经济,造车凭的是埋头实干、脚踏实地,最终需要得到市场认可,光靠明星效应解决不了乐视的难题。对于乐视而言,造车理想很丰满,但却需直面诸多“骨感”的现实,一直以来业内对其造车计划的质疑声从未间断。

OFweek汽车网讯 近日,乐视造车又上了媒体头条。北京时间1月4日,在2017 CES(国际消费电子展)开幕前夕,美国初创电动车公司法拉第未来(以下简称FF)发布了首款“量产车”FF91。确切地说,这款车目前只能称得上准量产,因为FF工厂仍是大片荒芜之地,第二阶段的破土动工尚未开启。FF与乐视存在千丝万缕的联系,乐视创始人、乐视控股董事长兼CEO贾跃亭是FF的投资人,本次发布会上乐视高管明确表示,乐视和FF是战略合作伙伴关系。“新物种”FF91的亮相,让FF的造车计划不再停留在纸上谈兵阶段,而一众娱乐明星为之捧场、点赞,无疑为当前负面新闻缠身的乐视和FF注入了“正能量”。

不过,无论是“量产车”的推出,还是明星的热捧,都不能表示乐视的造车计划已走上健康发展的轨道。毕竟汽车制造业是实体经济,造车凭的是埋头实干、脚踏实地,最终需要得到市场认可,光靠明星效应解决不了乐视的难题。对于乐视而言,造车理想很丰满,但却需直面诸多“骨感”的现实,一直以来业内对其造车计划的质疑声从未间断。

首先是造车资质问题。FF的总部和生产基地均在美国,因此FF91的投产并不需要先获得中国的汽车生产资质。但FF不用考虑的问题,乐视却需要正视。随着我国新能源汽车企业和产品准入门槛的提高,在汽车业没有积累的乐视必须直面如何拿到生产资质的问题。

其次,造车需要投入大量资金,短期无法盈利。自去年11月乐视承认存在资金链紧张以来,“烧钱”的汽车业务是危机产生的主要根源,乐视在美国投资的FF项目甚至被内华达州财政部长称为“庞氏骗局”。对于FF来说,新车亮相在很大程度上是为了帮助公司顺利获得融资,此前拖欠工程款和工厂处于停工状态的负面消息使得FF一度非常被动。有业内人士认为,FF此次发布新车更大的意义在于为乐视的资金链服务,提振处于困境中的乐视控股及乐视网的信心,从而支撑乐视造车项目继续运行。但对于乐视来说,这样一款“量产车”的推出究竟能在多大程度上解决其资金紧缺问题仍是未知数。根据最新曝出的消息,乐视正被某上市公司起诉追债,可见资金问题是眼下乐视最大的困局。从特斯拉等其他新创电动汽车公司发展轨迹来看,投资回报周期极为漫长。有业内专家表示,乐视五年之内别想着赚钱。

第三,量产计划能否实现。FF在发布会上表示,FF91在官网开启预订,全球限量300辆,2018年交付。暂且不去纠结一款所谓的量产车要等到2018年才能交付这种打了折扣的做法,关键是到了2018年FF91真的可以交给用户吗,毕竟眼下连工厂都尚未建成。进一步看,大规模量产如何实现?目前FF给不出答案,乐视也无法提供具体时间表。一般来说,从概念车到规模量产至少需要两年,期间需打通各个环节,形成完整成熟的供应链,这需要很长时间去磨合。FF面临这样的局面,与之同呼吸共命运的乐视汽车又将如何应对?时间对于初创电动车公司来说是不可回避的现实,留给乐视和FF的时间已不多了。

从技术层面来看,FF91需要攻克的难题也不少。发布会上,FF91在贾跃亭亲自演示的自动泊车环节出现了差错,场面异常尴尬,仅靠主持人一句“它今晚看起来似乎有些慵懒”显然难以掩饰其自身的不足。续驶里程长和充电快是FF91对外发布的亮点。据FF表示,FF 91电池包容量为130kWh,是目前全球最大的汽车电池包容量,拥有最大的单体电芯能量和最高的电池包电芯密度,最快充电一小时便可达到500英里(约合800公里)续驶里程。但FF并没有公布FF91的电池所用的材料,对电池散热性等几乎只字未提。另外,该车是否符合相关的安全标准,能否通过安全碰撞测试,这些问题都需要一一解决。

当然,乐视和贾跃亭的造车梦想也并非完全没有可能实现。毕竟特斯拉也经历过九死一生的波折,在其创业之初,没人相信它能成功。而且贾跃亭作为FF投资人,将FF视作乐视的战略合作伙伴,这种关系不同于普通的合作伙伴,FF的核心技术和商业模式都可以较为便利地在中国复制。当前乐视已汇集了不少汽车领域的专家,并且在莫干山有了自己的基地。这种情况下,一旦FF取得成功,乐视技术变现的速度会非常快。不过,从现阶段看,乐视想要成功还需闯过多道关。

责任编辑:Trista
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