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2017互联网造车将走向何方?

导读: 2015年,互联网造车兴起,各路人马都在资本膨胀的风口徘徊,其中不乏游侠电动车这样的笑话。2016年,随着资本市场的总体转冷,互联网造车也面临着阵痛,很多企业融资难以为继,甚至乐视这种巨头级别的企业也遇到大麻烦。

2015年,互联网造车兴起,各路人马都在资本膨胀的风口徘徊,其中不乏游侠电动车这样的笑话。2016年,随着资本市场的总体转冷,互联网造车也面临着阵痛,很多企业融资难以为继,甚至乐视这种巨头级别的企业也遇到大麻烦。

而在此同时,我们看到了蔚来拿出来能跑赛道的样车,看到FF拿出来0-100公里破纪录的产品,也看到了蔚来、威马、乐视拿到了大片的土地和政府资金。

2016年互联网造车喜忧掺半,2017互联网造车会走向何方呢?

一、从互联网造车的起源说起

传统上,汽车产业是一个成熟的工业体系,有严格的流程和标准,有成熟的产业链。汽车产业和互联网的关系以前仅仅在车联网。

而特斯拉的出现改变了这一切,初期的特斯拉在技术上并没有过人之处,早在特斯拉ModelS上市10年前,日本人就造出来过比特斯拉更快的8轮电动车。电池布局也与特斯拉如出一辙。

而特斯拉的魔力在于资本运作和营销,马斯克来自于互联网业界,熟悉互联网业界从风投到IPO盈利的玩法。

于是,看起来不靠谱的特斯拉就迎来了奇迹,初期只能改装莲花跑车,然后靠销售这种改装车出名,特斯拉获得一轮又一轮融资,包括美国能源部的贷款。

而汽车行业的巨头奔驰、丰田也都给了特斯拉投资,特斯拉依靠一轮轮融资,依靠业界的帮助,在看似极不靠谱的情况下,开发出来ModelS,获得了销量。

在汽车本身不盈利的情况下,特斯拉依靠资本市场IPO成为成功企业,投资人和马斯克也身家百倍。

互联网造车,更多是一种资本游戏,资本游戏的暴利,让中国投资者眼红,于是就有了中国的互联网造车。

二、靠谱的和不靠谱的

即使是资本游戏,也是要拿出来东西,而不是几张PPT就能让大众买单的。

特斯拉至少在全球开卖ModelS,还准备开发Model3。所以中国互联网造车的靠谱不靠谱区分,就在于你是否真的准备造出来量产车,是否能卖出去一定的量,短期不盈利不要紧,你要让投资人看到你的成长性,在未来能占据一定市场份额。

用这个标准来卡,很多没有拿到资源的小公司就可以淘汰了,它们连量产车怎么造都未必清楚。

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