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互联网造车需面对资金、技术的持久性考验

导读: 乐视在汽车项目上到底花了多少钱,也许只有贾跃亭知道。但对汽车的巨大投入,确实已经对乐视的资金链造成紧张局面。按照之前外界盛传的乐视汽车商业计划书,2016年至2022年期间,乐视汽车总投入预计达到79亿美元。这意味着,未来的6年乐视汽车还将要投入将近400多亿元人民币。

  造车就像个无底洞,拼命地吸金,你永远不知道何时才是个头。这让曾经要变革传统汽车行业的互联网车企,行驶到了一个不进则退的“陡坡”。

  乐视在汽车项目上到底花了多少钱,也许只有贾跃亭知道。但对汽车的巨大投入,确实已经对乐视的资金链造成紧张局面。按照之前外界盛传的乐视汽车商业计划书,2016年至2022年期间,乐视汽车总投入预计达到79亿美元。这意味着,未来的6年乐视汽车还将要投入将近400多亿元人民币。

  但是很多事情都是一旦开了弓,就没有回头箭,比如互联网造车。

  互联网造车概念和资本都需落地

  开弓没有回头箭

  11月,在北京前门一个外观低调在美国大使馆旧址上建造的知名爵士音乐餐厅里,奇点汽车CEO沈海寅举行了他创业以来人生中属于自己的第二场盛大的发布会。他宣布自己成立两年的互联网汽车公司奇点汽车融到了6亿美元,并准备在安徽铜陵总投资80亿元人民币建一座智能新能源汽车的产业园。

  沈海寅是中国最早的一批创业者之一,见证了互联网时代的整个变迁过程。他曾在日本创业、工作13年,先后担任金山集团和360副总裁。最终选择回到中国创业,而且选择互联网汽车,是因为他相信互联网的下一个风口必定是在中国。

  过去两三年间,奇点汽车、乐视汽车、和谐富腾、蔚来汽车、小鹏汽车等互联网造车者如雨后春笋般冒出,高举着资本大旗,试图改变整个行业形态。按照规划,乐视汽车将于明年推出FF ZERO1以及Rapide S,并从2018年起相继推出大型、中型、城市车型;蔚来汽车按计划将于本月推出首款电动超跑;而小鹏汽车也宣称今年底可以开始制造首批样车,明年完成产品公告进行小批量生产。

  然而造车并没有造手机那么简单,不是说有了软件和设计之后,只要拿去工厂生产,就十有八九能用了。造车的流程和验证比较复杂,“烧钱模式”更是避不开的一环——和贾跃亭的乐视一样,这是所有互联网造车企业都需要面对的难题。

  沈海寅在安徽铜陵买下l1000亩地,打算建立总装线、三电研发中心和碳纤维研发制造中心,并将建设包括智能系统生产中心、智能驾驶测试和无人驾驶体验园等研发基地——在这些的背后是巨大的资金缺口。

  不过,对于铜陵产业园区总投资80亿元人民币的后续资金的来源问题,沈海寅表示可以靠债权、股权等方式,他更偏向于债权,也就是向银行贷款。据沈海寅估算,1亿美元足以造出一辆电动车,现在公司已经募到6亿美元,足以支持对厂房的首期投入。

  和贾跃亭在德清耗资200亿元人民币造一座工厂不同,沈海寅的计划似乎更加实际一些。他对记者表示:“互联网公司是没有那么多钱去造生产线的,我们只能通过和主机厂合作的方式,把一些闲置的汽车生产线利用起来。节省下来的资金,我们会更多地用于研发和设计。”

  沈海寅坦言,对于互联网企业而言,在轰轰烈烈的造车“热情”背后,不是精彩的资本市场故事,也并非完成一辆样车便代表成功,而是要面对着资金、技术、人才等方面的持久性考验。

  互联网造车概念和资本都需落地

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