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节能减排

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节能与新能源汽车技术路线图促进乘用车可持续发展

导读: 节能与新能源汽车代表着汽车产业的发展方向,路线图形成了整体技术路线图加七项专题技术路的结构,分别识别了国内外现状和趋势,提出了愿景和目标,以及未来十五年的重点方向、关键技术和创新需求。

  节能与新能源汽车代表着汽车产业的发展方向,路线图形成了整体技术路线图加七项专题技术路的结构,分别识别了国内外现状和趋势,提出了愿景和目标,以及未来十五年的重点方向、关键技术和创新需求。确保未来汽车产业初步实现电动化转型,智能网联汽车技术形成突破等。总体感觉节能与新能源汽车技术路线图仍是以乘用车为核心,强化节能车与新能源车的并进,形成普混、插混、电动车的协同发展,考核指标主要落到乘用车整车企业上,乘用车任务压力仍是蛮重的。

  1、乘用车是节能车主要攻坚方向

  节能与新能源汽车技术路线图促进乘用车可持续发展

  我们看到未来15年的汽车节能减排的核心重点是乘用车,这是乘用车是世界可横向对比的国际化车型,也是我们汽车强国的核心重点。而商用车的核心是自主控制,保证战争的机动运输安全。

  2030年的乘用车油耗要达到3.2升,较2015年的6,9升下降54%,而且每5年的环比下降幅度也是20%的惊人的高降幅,体现了乘用车的世界接轨决心。

  商用车的指标是用与乘用车的对比模拟数据,2015年13.8的数据是乘用车油耗两倍,这数据自身不具代表性,主要看趋势。2020年-2030年的每5年均降幅6%,相对乘用车的降20%的压力就相对轻松,因此我们的商用车也是很难走向世界。

  2、线路图是符合我们对未来市场的判断的

  我们乘联会15年开展市场研究人员的行业技术线路讨论,当时形成的主流共识是:经济型车电动化、A级车混动化、中大型插电化的判断。相信这也是主流企业的内部共识,因此这与汽车技术专家的观点是一致的,市场与技术的行业观点形成很好的一致性是很好的事情。

  A\我们当时认为:经济型电动车是A0+A00+A000的经济性很强的电动车,其发展起步是市场的自然选择,当年的低速电动车实际也是市场需求的充分体现。由于经济型电动车的车身占地面积小,便利性很强,有效的利用城市楼群的闲散空地,停车和充电等的综合成本很低,实现了1辆大车+1辆经济型电动车的便利组合。目前A级电动车高不成低不就,既不能完成家庭出行的全部功能需求,也没有经济性的特征,无法形成1+1的组合优势。目前以续航里程为核心的实用性的补贴标准是很好的,经济型电动车的自重较轻,同样电池的续航里程更长,更适合补贴的政策要求。随着中国进入老龄化社会,经济型电动车的便利特征会对老人出行和接送学生上下学等带来较大便利,因占地少也缓解社会交通压力。 中大型车的插电化能实现有效降低油耗,且在限购城市有政策优势,加之汽油燃烧效率比煤电驱动电动车总体看并不低,中大型插电化的成本是能够化解的。而A级车是主流家庭用车,需要低成本的满足各种需求;而A级电动车的使用环境依赖度高,前景不确定;普通混动和增程电动车也都有一定实现机会。

  B\线路图明确提出:以中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主,实现纯电动技术在家庭用车、公务用车、租赁服务以及短途商用车等领域的推广应用;

  以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主,实现插电式混合动力技术在私人用车、公务用车以及其他日均行驶里程较短的领域推广应用;总之由于北京成为推动电动车的唯一核心城市,导致新能源车的线路微调,部分北京人的家用车也是成为电动车。但主流趋势看的经济型车电动车是很好的趋势,A级车插混化也是很好的选择。

  3、节能汽车的核心重点是混合动力

节能与新能源汽车技术路线图促进乘用车可持续发展

  节能车的核心重点是乘用车和商用车,而乘用车的合资企业众多,技术先进性强,因此指标相对先进,技术线路改进的潜力也是更大。商用车的发展是主要在柴油机改进和混合动力的提升。

  乘用车节能的6个主要技术路径中两个传统动力总成、两个降低能量损耗的、两个关于混合动力的,各占三分之一。而商用车中的柴油机、降低损耗、混合动力也是对应的三大重点,也就是混合动力是实现节能的核心突破。

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