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新能源汽车市场调研:准入门槛备受热议

导读: 通过参会整理两次论坛提要发现,新能源汽车政策走向趋于明朗,补贴退坡倒逼新能源汽车企业技术创新,优胜劣汰的自然法则带动行业门槛逐步提高。

  盛夏尾声,汽车产业召开了两次重要会议:8月,中国电动汽车百人会与河南省人民政府以“安全保障,创新引领”为主题,在郑州联合举办的中国电动汽车百人会夏季论坛。9月,在天津滨海新区举办的第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛。通过参会整理两次论坛提要发现,新能源汽车政策走向趋于明朗,补贴退坡倒逼新能源汽车企业技术创新,优胜劣汰的自然法则带动行业门槛逐步提高。

  会上,来自政府部门和产业界人士各种观点交锋,积极为新能汽车产业下一步发展献策。下面梳理了部分与会人员观点,向行业人士发起了调研问卷。

  准入门槛的话题近期在电动汽车领域受到热议。交通运输部运输服务司副司长蔡团结提到,将来汽车生产厂家,如果没发展到200公里的续驶里程就别再折腾公交人了、就别再折磨驾驶员来回充电、来回换电。正如其所说,超过四成的被调研者同意其观点。续航里程作为新能源汽车的硬指标,在实际用车过程中,以200公里为分水岭的确是有道理的。实际上,国内纯电动汽车续航里程大都超过200公里,以此设为准入门槛只会给将来主打短距离通勤的电动汽车生产厂商造成麻烦。

  骗补问题是新能源汽车产业发展的拦路虎,今年初,工信部联合财政部等四部委宣布启动骗补调查,直至近日,调查报告呈交国务院之后名单却迟迟没有公布。至于原因,国家层面或有自己的考虑,企业和我们只能等候消息。财政部经济建设司副司长宋秋玲主张健全新能源汽车监管体系,对车辆上牌、车辆运行、补贴申报的环节要严格把关。超过半数的被调研者认为,加强对车辆运行监管,补贴政策相配套,在过程中有效防止骗补行为的滋生。

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