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从防撞钢梁看汽车合资企业竞逐利益的本质

导读: 我国现行的法规政策里,只有对车头和车身侧面的撞击测试,而没有将车尾追尾测试加入标准当中,所以在这片法律盲区内,也成为车企的一大抉择点。

  因为我国现行的法规政策里,只有对车头和车身侧面的撞击测试,而没有将车尾追尾测试加入标准当中,所以在这片法律盲区内,也成为车企的一大抉择点。

  至于抉择什么?自然是车尾防撞钢梁是否安装的选择。

  10年时,许多合资日系车都没有安装后车尾防撞钢梁,而合资德系车表现良好;而15年的随机测试中,合资日系车自曝光后便将防撞钢梁加入配置当中,而合资德系车则依靠良好口碑反而干起偷工减料的小动作。

  16年款宝来安装了后车尾防撞钢梁,这并没有什么意外,若是风头浪尖之上还屡教不改,这才是真正不拿自己招牌当回事。

  当然,这不关日本、德国的汽车原厂什么事儿,毕竟是合资车,而不是进口车,自然也是国内工厂说的算,而为何总有这些国人坑国人的事儿?追逐利益难道要把生命当做儿戏?

  至于速腾断轴门,召回后的解决方案仅仅是简单的“修修补补”,而并非将原本的独立悬架重新配备上去。

  利益,有人说车企不是慈善企业,追求利益的共性无可厚非。但国内吉利,奇瑞,比亚迪,10w内的许多车型,一辆车或许才赚仅仅2-3千元,价格若是高了,小伙伴一定会说:加钱上BBA,加钱上BBA,加钱上BBA……

  追逐利益不应拿生命当儿戏,或许一根薄薄的防撞钢梁在高速撞击时并不能起到多大作用,若是防撞钢梁设置太低,或许也起不到一个大作用。

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