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吉利汽车一拆一撞到底为什么?

导读: 吉利汽车近一个月来是汽车营销圈最大的话题,原因是这家民族车企接连做了两件前无古人的大事。吉利一拆一撞两次事件两次较大营销事件的传播效果。

  吉利汽车可能是近一个月来,汽车营销圈最大的话题,原因是这家民族车企接连做了两件前无古人的大事。

  7月15日,吉利把自己的中级车博瑞拆了,“顺便”还拆了一辆日系B级车,做了一个从外到里的全方位对比。吉利没说对标车型,但明眼人都看得出那是一辆日系B级车的代表作——本田雅阁。

  8与5日,吉利汽车带着自己即将上市的全新A+轿车——帝豪GL在全球碰撞协会G-NCAP(Global-NCAP)和A-NCAP(Australia-NCAP)的见证下,用两辆行驶车动态真实模拟了现实中的十字路口侧碰,现场确实很惨烈,笔者事后看对撞的慢放高清录像时,都有点心有余悸。

  至于一拆一撞两次事件的直接结果,我们就不多说了。虽然有第三方参与,但毕竟是吉利主导的事件和实验,如果他们心里没底,估计不敢这么大张旗鼓地公开折腾,所以直接结果自然对吉利有利:对标雅阁,博瑞看上去在用料方面毫不含糊,该有的有,不该有的也有;碰撞试验,假人无损且坐姿端正,帝豪GL 拿了接近满分。

  重要的是两次较大营销事件的传播效果。

  在百度分别搜“吉利拆车”和“吉利全球首撞”,从首页显示的文章来看,前者似乎更热。文章标题五花八门,比如:“对比拆车闹剧”、“拆车还是拆台?”、“解析吉利拆车,比日系更厚道?”、“傍大款还是秀肌肉?”……;后者的文章相对单调,几乎都是一个标题:从拆车到撞车,吉利为何这么作。

  看得出,拆车事件讨论更多,但争议也大,而讨论全球首撞的文章虽然比较单调,但也看得出舆论对于吉利在安全测试中拿到高分,也没什么异议。

  虽然只是一次搜索对比,但它可能反映了舆论对民族品牌吉利的真实印象:在驾驶的基础层面,比如安全,大家是信得过的,这是好事儿;而在汽车的细节做工和品质方面,能否追上合资品牌,心存疑虑,甚至质疑吉利拆车的动机和程序是否争议,但对吉利来说,“拆车”可能是比撞车更需要勇气,也更迫在眉睫的举动。

  看得出,吉利对博瑞寄予厚望,这毕竟是民族品牌冲击B级车市场的突破之作。所以这次拆车对比,吉利做得非常细,从车门座椅、内饰中控、底盘再到动力总成,基本上能拆的东西都拆掉了,一次性让媒体和消费者看个够,同时把已经稳定到不能再稳定的雅阁找出来对比,也是要彰显自己的信心。

  但并不是所有人都买账。从评论可以看出,一些声音在谨慎肯定的同时,提出了更多的质疑:比如是不是豪华配置就一定意味着汽车总体驾驶体验好;板厚度不决定汽车强度;;在细节方面雅阁更好……论坛上一个网友问:“吉利拆车对比怎么敢找雅阁?好虎?”

  这些声音大都指向博瑞的短板,似乎证明了吉利拆车可能是一个失败的举动,但反过来想,如果不是吉利的主动拆车和对比,大家还能不能这么直观地看到吉利的这些“问题”?

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