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奇瑞捷豹路虎进入双品牌阶段 挑战C级车“固化”现状

导读: 从北京奔驰全新长轴距E级车上市,到捷豹品牌首款国产车型XFL上市,8月的最后一周,C级车市场迎来集体爆发。在XFL上市之际,奇瑞捷豹陆虎总裁戴慕瑞、常务副总裁陈雪峰、联合市场销售与服务机构总裁毕少朴接受采访,解读XFL的产品定位及奇瑞捷豹路虎面临的豪华车市场竞争格局。

  平静已久的豪华C级车市场最近波澜骤起。从北京奔驰全新长轴距E级车上市,到捷豹品牌首款国产车型XFL上市,8月的最后一周,C级车市场迎来集体爆发。

  8月29日,捷豹品牌首款国产车型XFL正式上市,售价38.8万元到68.8万元,搭载2.0T和3.0SC两种动力,共计8款车型。

  “XFL国产标志着奇瑞捷豹路虎进入了新阶段。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰表示,这也意味着奇瑞捷豹路虎作为中国唯一完全地运营两大豪华品牌的策略全面展开。

  实际上,在豪华车年轻化、小型化盛行的背景下,C级车整体市场份额正在萎缩。目前,在这一细分市场,奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E三款车型组成的ABB组合,占据了这一细分市场绝对领先的优势。作为后来者,捷豹提出“ABB+J”的新格局构想,希望不仅从品牌层面,更要从市场份额层面在这一细分领域站稳脚跟。

  在XFL上市之际,奇瑞捷豹陆虎总裁戴慕瑞、常务副总裁陈雪峰、联合市场销售与服务机构总裁毕少朴接受采访,解读XFL的产品定位及奇瑞捷豹路虎面临的豪华车市场竞争格局。

  XFL是中国专属

  Q:国产XFL与此前的进口版有哪些区别?

  陈雪峰:XFL长轴距针对中国市场,针对中国客户需求,进行全新产品的调整。我们通过了严格的新产品开发流程,对于一些关键设备,关键部位和关键总程都进行了大量测试,我们通过了4万多次针对中国市场设计和调校的制动系统测试。

  Q:目前,全铝车身这一概念备受关注,XFL作为智能全铝车身打造的车型,有哪些特点?

  陈雪峰:从目前工业化情况来看,铝车身是一个相对成熟度比较高的新领域,捷豹路虎在这个领域已经用超过20年以上的历史来做这个铝车身技术。除了节能减排以外,铝车身技术带来了整车重量的降低,以及30%左右的重量降低和40%左右的强度增加,这样就带来在整车设计过程中非常好的,很大的结合性。

  实际上,XFL最核心,也是我们最引以为傲的一个车间是全铝生产车间,这是国内唯一采用先进铆接胶合技术的一个车间,它的自动率化达到100%,有335台机器人,自动化铆接机器人达到312套。

  Q:作为捷豹品牌首款国产车型,这款车型对于奇瑞捷豹路虎来说有什么战略意义?

  戴慕瑞:XFL这一款车型对于奇瑞捷豹路虎来说是一个非常重要的机会,让我们能够进入到中国主流豪华商务轿车的一个细分市场。不论是在豪华工艺或者技术上,都体现了我们一个观点的极致,所以我们觉得非常有机会在这个细分市场中建立我们自己的新标杆。同时,该款车型也经过了适合中国市场的一个改良,比如增加了车内后排舒适的空间,应该会满足中国消费者的需求,以及得到他们的喜爱。

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