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长安马自达高田气囊缺陷事件发酵

导读: 近期,在国家质检总局缺陷调查的影响下,长安马自达宣布因安全气囊存在隐患,召回2007年7月24日至2015年6月17日之间生产的马自达2汽车,共计74310辆,自2016年11月30日起正式实施。

  对马自达而言,一直以来常打的是“技术牌”,以至于给诸多中国消费者留下了“技术控”的深刻印象。

  但马自达在华合资公司长安马自达,却更擅于打“情怀牌”,甚至忽略了马自达的技术特色。随着高田气囊事件的持续发酵,亦暴露出“技术派”马自达在供应商管控方面的不足以及对技术要求降低等问题。

  近期,在国家质检总局缺陷调查的影响下,长安马自达宣布因安全气囊存在隐患,召回2007年7月24日至2015年6月17日之间生产的马自达2汽车,共计74310辆,自2016年11月30日起正式实施。

  据统计发现,因高田气囊问题致今年上半年召回的车辆数量庞大,涉及多家汽车企业,但召回车辆多集中为2011年前生产的车型。但长安马自达2015年生产的车型亦在召回范畴之内,这对于2015年购入马自达2的消费者而言,即使仅购车一年有余,也位列此次召回名单之中。

  “气囊故障一般情况下是不会影响正常的行车安全的。”对于此次召回事件,长安马自达的一位工作人员称,“只是在事故发生时,气囊展开的情况下存在一定的安全隐患。”

  坚持使用“问题气囊”

  高田气囊致死问题愈演愈烈。自2013年至今,多家汽车生产者因高田气囊气体发生器异常破损、金属碎片飞溅问题在全球范围内召回的车辆达到4000万辆,主要分布在美国、日本和中国市场。据悉,自2014年6月开始,国家质检总局就已对高田气囊气体发生器破裂问题展开了缺陷调查,并发布了高田气囊安全提示。

  高田气囊问题由来已久,早在2001年,五十铃就曾因高田气囊发起过召回;2004年,高田接到第一起气囊致死起诉;2008年,本田正式以高田气囊存在安全隐患为由发起召回。根据高田公司提供的数据,截至2015年6月,即马自达2召回车型的最近生产时间,高田气囊缺陷已在全球造成了6起死亡事故,并造成了近百起人身伤害事故。

  而长安马自达恰恰选用了高田气囊,且在该气囊频频出问题后,仍然坚持使用。对于此次马自达2的召回原因,长安马自达也表明与高田气囊有关。此次召回范围内的部分马自达2车辆乘员侧前安全气囊,装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器,由于气体发生器的铸型工序和铸型后的吸湿预防措施不正确,导致密度不足的气体发生器被安装在安全气囊中。当发生紧急情况安全气囊展开时,气体发生器的内部压力会异常上升,使得相关零件损坏飞散,伤及车内人员,存在安全隐患。

  翻阅长安马自达的历史可见,目前宣布召回的马自达2汽车为长安马自达最早引进的车型之一,隶属于A0级细分市场。自2013年起,马自达2包括两厢和三厢在内,月均销量仅保持在100辆左右,其中在2015年4到6月停产前后,马自达2一共只卖出126辆。

  这也意味着,直至2015年6月停产前,马自达2仍在使用舆论四起的高田气囊。反观同为小型车级别,此次也同样受高田气囊拖累引发召回的广汽本田飞度,召回仅涉及2009年1月5日至2011年1月6日期间生产的2009~2011年款飞度轿车。

  明知高田气囊存在安全隐患,但长安马自达缘何还会继续坚持选用该零部件?长安马自达市场部副总监曹挺表示:“姑且不论这是由零部件企业引起的召回,而且同时也涉及到国内外众多品牌。宣布召回已经体现出各品牌对事对人的态度,我们更需关注的是零部件供应商以及行业发展趋势。”

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