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“车企降薪”实情调查:薪资水平难尽人意 人才引进堪忧

导读: 调查期间,共吸引近4000名业内人士将目光聚集于此,其中大部分参与者结合自身处境投下了宝贵的一票。“车企降薪”到底实情如何?下面将通过调研数据来探知一二。

  连日的高温,让整车厂的“高温假”来得实至名归。近日,上汽大众车间的一位工程师告诉记者,自今年7月份开始工厂就不间断的放假,少则两三天,多则一个星期。“车子卖不动,7月份有工人就拿了个底薪。”谈及此,该工程师面露愁色。

  “高温假”,字面上是为了照顾高温环境下作业的车间工人,实际上却是车企变相减产的一种手段。而对于员工来说,薪水难免会受到影响。当2016年“高温假”模式再次开启时,降薪、收入减少……的声音也开始在业内讨论开来。今年,您对薪资还满意吗?“车企降薪”在行业内是否已成普遍现象?针对此,特展开业界调查,调研问题一经发布,旋即引来一阵骚动。

  调查期间,共吸引近4000名业内人士将目光聚集于此,其中大部分参与者结合自身处境投下了宝贵的一票。“车企降薪”到底实情如何?下面将通过调研数据来探知一二。

  行业薪资水平难尽人意

  调研1针对2016年车企人员的薪资水平满意度展开,结果与预期一致。对目前薪资水平感到“非常满意”的参与者寥寥无几。48%的参与者认为目前的薪资水平马马虎虎,勉强还过得去。随后,占比47%的人对2016年的薪资水平表示不满。他们表示,今年公司效益不好,基本没加薪。

  综合看来,2016汽车行业的薪资水平实难如人意。与前几年车市黄金发展期不同,自去年开始,受制与国内经济增幅放缓以及股市的冲击,中国汽车市场开始逐步呈现“新常态”的发展轨迹。据中汽协数据显示,2015年中国汽车销量2459。76万辆,同比仅增长4。68%,低于2014年的6。86%,更是远不如2013年13。87%的增速。而到2016年上半年,全国汽车销量同比增长8。14%,情况比预期稍好,但涨幅仍是个位数。于是,销量下滑、减产、放假、停止加薪甚至降薪等情况如连锁反应般接踵而至。

  降薪多出现在效益不佳企业 合资降幅最大

  目前来看,“车企降薪”在行业内并非普遍现象,仅是一些效益不好、利润不佳的车企会下降员工薪资,且合资品牌的降薪幅度最大。

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