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“互联网造车”的核心是什么?

导读: 无论是号称第一款量产的互联网汽车荣威RX5,还是跃跃欲试的各种智能互联概念,汽车行业已经言必称“互联网思维”。然而,“互联网思维”的核心是什么呢?小小的车载导航也许能够给我们答案。

  尽管业界对“什么是互联网造车”还没有达成共识,但风风火火的造车运动已经在历史的潮流中滚滚向前。

  近日,乐视国内首家年产40万辆生态汽车的自建工厂落地浙江德清;无独有偶,“车和家”年产30万辆的智能汽车制造基地,也在江苏常州武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设。

  动真格了!是媒体对于这两家互联网造车企业的评价。尽管两家企业风格截然不同,一个高调、一个低调;一个生产高端大气上档次的超跑,一个生产更接地气的平价小车,但都已经在互联网造车的道路上越跑越远。

  与此同时,无论是号称第一款量产的互联网汽车荣威RX5,还是跃跃欲试的各种智能互联概念,汽车行业已经言必称“互联网思维”。然而,“互联网思维”的核心是什么呢?小小的车载导航也许能够给我们答案。

  从车载导航纷争说起

  顾名思义,“互联网造车”,最重要的环节之一就是“互联”。现在,提到汽车上的互联,人们想到最多的应该就是车载导航了;而在汽车真正成为移动终端的未来,我们依旧要依靠LBS(基于位置的服务)将团购、订餐、打车、租车等与我们生活息息相关的部分串联起来。

  可见,互联网造车风云再起之际,地图供应商也发挥着越来越重要的角色。作为其中不可缺少的一部分,国内地图商在近两年的时间内默默开始了势力的重新划分,呈现出高德和百度双雄鼎立,各有侧重之势。

  格局的重新划分源自两年前,2014年2月高德被阿里巴巴全资收购,逐渐退回此前优势的LBS阵线,专注导航与位置服务;百度则在2015年撤销了一整个事业部,在持有大量用户的基础上,继续发力地图O2O。

  此消彼长,在高德和百度几乎平分天下之际,一个曾经在导航市场叱咤风云的企业,却渐渐走出人们的视线,就是四维图新。

  大约3年前,四维图新和高德地图几乎垄断国内导航地图市场:不管在车载地图、互联网地图还是移动互联网领域,两家企业地图数据产品和市场占有率都在90%以上。当时,上汽集团和宝马都是四维图新的大客户,但如今都已经或即将更换新的合作伙伴。

  究其原因,就在互联网和汽车的关系愈发紧密之际,国内的智能导航系统也有了质的飞跃,加速更新换代的推出了比以往更加符合用户需求的产品和应用。而早早进驻中国市场的四维图新却在用户端毫无作为,其品牌影响力仍局限于B2B/B2G的垂直专业领域。

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