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万向增程式电动汽车消费市场五大调查

导读: 当前纯电动和插电式混合动力是国内新能源乘用车销量的主力,而增程式电动汽车车型有限且销量不高。在这种情况下,万向基于Karma平台和Atlantic平台的增程式电动汽车的市场前景如何?消费者的疑虑有哪些?他们会买单吗?

  自从上周曝光了万向计划在杭州量产4款电动乘用车型的消息及其供应商信息之后,万向集团及万向电动汽车公司的网站就处于无法访问的状态。对于本来就很少接触媒体的万向来说,一时间引发了诸多猜疑。

  在杭州萧山建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目只不过是万向宏伟计划的一部分。

  万向掌门鲁冠球老爷子此前在接受媒体采访时谈及,紧跟国家“十三五”规划,未来万向重点发展三大产业:一是新能源,二是服务业,三是农业。未来十年,万向计划投入2000亿元人民币建设一个占地10平方公里的“万向创新聚能城”。按照规划,这座“城”里面不仅有一流的工厂,还会有一流的生活配套设施,包括员工宿舍和学校。

  按照鲁冠球老爷子的规划,“万向创新聚能城”不仅生产新能源汽车零部件,还包括新能源客车和乘用车。由此看来,完成“建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书”并上报相关部门,万向朝着宏伟目标又迈进了坚实的一步。

  当前纯电动和插电式混合动力是国内新能源乘用车销量的主力,而增程式电动汽车车型有限且销量不高。在这种情况下,万向基于Karma平台和Atlantic平台的增程式电动汽车的市场前景如何?消费者的疑虑有哪些?他们会买单吗?

  针对这些问题,做了一个调查。结果出人意料。

  调查问题1:万向会在一年内获得纯电动乘用车生产资质?

  对于新建纯电动汽车生产企业来说,生产资质是一个难以逾越的门槛。

  虽然万向集团早在1999年就启动了电动汽车及其关键零部件项目,并且其离子动力电池、电动力总成系统等早已批量应用在新能源客车上,并在一些城市的公交领域运行。但是,万向并没有(纯电动)乘用车生产资质。

  直到今年5月份,万向才获得了新能源商用车的生产资质。5月26日发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第285批)》明确指示“同意在《公告》中设立新能源商用车生产企业,企业名称:万向集团公司”。在获得新能源商用车生产资质的3个月前,也即是2月份,国家发改委通过官网对万向集团在杭州萧山建设年产5000辆新能源客车项目进行了核准批复。

  根据“万向创新聚能城”规划,目前万向已经取得了新能源关键零部件、新能源客车的突破性进展,但是新能源乘用车的攻坚战刚刚开始。

  虽然万向集团一直被业界看好,并被理所当然地认为是“最应该获得纯电动乘用车生产资质的企业”,但摆在面前的事实是,它并没有生产资质。

  对新建纯电动乘用车生产企业,目前国家发改委仅发放了2张牌照。其中一张给了北汽新能源,另一张给了杭州长江乘用车有限公司。而后者是目前国内非传统乘用车企获得纯电动乘用车生产资质唯一企业。

  万向集团能否成为继长江汽车之后第二个获得牌照的新建纯电动乘用车生产企业?这个不好说,因为不知道会不会半路杀出一匹黑马跑到万向前面。

  不过根据盖世汽车·新能源的调查,有接近73%的网友认为万向在一年内可以拿到牌照。

  

  从调查结果来看,绝大多数网友对万向拿到牌照还是寄予厚望的。

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