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中国汽车召回进入“新常态” 危机公关并行

导读: 数据显示,今年上半年,受质检总局缺陷调查影响实施召回活动55次,涉及缺陷汽车187.62万辆,占2015年召回总数量的64%,企业主动召回的意识尚待加强,而质检总局发布调查结果之后,非但未使新速腾召回事件尘埃落定,更引起维权车主的激烈反弹,也与其结果内容留有“尾巴”不无关系。

  9月11日,国家质量监督检验检疫总局公布了《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》,并发布了《一汽大众新速腾汽车缺陷调查相关问题解答》。至此,新速腾召回事件在政府监管、公众维权以及企业应对等多个方面,开历史之先河,也表明汽车召回在中国正逐步进入到体系更完善、市场更理性的常态化阶段。

  国家质量监督检验检疫总局(下称质检总局)发布的上半年中国汽车市场的召回数据显示:1-6月,国内共开展124次汽车召回活动,涉及缺陷汽车293.14万辆,召回数量同比增长155%(2014年同期召回缺陷汽车114.83万辆)。质检总局缺陷产品管理中心董红磊预计,全年召回数量将突破500万辆,而2005年全年的召回总量仅为5.78万辆,

  9月11日,质检总局公布了《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》(下称调查结果),并发布了《一汽大众新速腾汽车缺陷调查相关问题解答》(下称解答)。至此,新速腾召回事件在政府监管、公众维权以及企业应对等多个方面,开历史之先河,也表明汽车召回在中国正逐步进入体系更完善、市场更理性的常态化阶段。

  中国实行汽车召回制度的十年间,不但在量上有长足的发展,同时法规体系也正不断完善。董红磊透露,质检总局正在制定新的《汽车产品召回管理条例实施办法》(以下简称新办法),与《汽车缺陷产品风险评估与控制准则》(以下简称准则)以适应市场发展。而在本月11日,质检总局公布了《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》,不但首开向公众公布进一步调查结果的先例,更就公众关注的问题做出了QA,为此后争议较大的召回事件提供了处置先例。

  尽管汽车召回在中国已不是新鲜事物,但离成熟还尚有距离。数据显示,今年上半年,受质检总局缺陷调查影响实施召回活动55次,涉及缺陷汽车187.62万辆,占2015年召回总数量的64%,企业主动召回的意识尚待加强,而质检总局发布调查结果之后,非但未使新速腾召回事件尘埃落定,更引起维权车主的激烈反弹,也与其结果内容留有“尾巴”不无关系。

  被动召回仍占主流

  2004年,国家发展和改革委员会委务会(下称发改委)、海关总署、商务部、质检总局四部委联合颁布《缺陷汽车产品召回管理规定》,开始正式实施汽车召回,当年召回车辆33万辆。之后十余年间,召回数量不断增长,在2009年突破100万辆,2012年突破300万辆,2013年则突破了500万辆。

  罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅表示:汽车作为一种复杂的工业产品,又面临多样化的使用工况,召回一定会是常态性的。重点在于分析其召回原因,到底是因产品原始设计时未考虑中国特有的工况条件、还是供应商出现问题,亦或是一些意外性事件。

  查询质检总局缺陷产品管理中心(DPAC)网站发现,今年上半年召回的车辆中,超过半数的汽车是因为气囊原因,其中不乏受之前高田缺陷气囊影响的产品。与此同时,包括宝马、奔驰、别克等品牌在内,都出现了由于供应商生产制造问题而导致的召回。

  董红磊介绍说,目前由同一零部件引发多个主机厂产品的召回的现象,正越来越严重和普遍。正在修订的新办法将新增零部件生产者的义务。

  《缺陷汽车产品召回管理条例》明确规定,汽车召回的主体责任在企业。张君毅表示,中国自实行召回制度以来,成果有目共睹,但还存在一些常规性问题。例如召回的联动机制还有待建立,当同批次产品在国外出现故障和问题后,企业应立即查询中国产品的情况,采取相应措施。“任何召回的初始方都不应该是质检总局。当产品投放市场后发生问题,就应召回,而不是质检总局去确认这是个问题,企业才采取召回。”《国际商报》查阅质检总局缺陷产品管理中心(DPAC)网站发现,此次公布的293.14万辆召回缺陷汽车中,共有包括气囊、转向系统、制动系统、发动机等在内的30类缺陷问题,涉及包括宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田、通用、日产等在内的37个品牌。但其中,有187.62万辆缺陷汽车是受质检总局缺陷调查影响才实施召回,占召回总量的64%。

  董红磊介绍说,目前中国的召回投诉总量仅占美国的7.61%,但受缺陷调查而召回的占比,已经超过了美国。

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