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汽车轻量化市场战背后:汽车大咖在材料/工艺技术/生产流程等暗中较量

导读: 一场汽车轻量化的“战役”已经轰轰烈烈地打响,谁也不想在这场“轻量化”浪潮中错失良机。实际上,热潮背后,是这些汽车大咖们在新材料、新工艺技术、新生产流程等领域的暗中较量。

  “轻”已然成为全球各大汽车厂商新的卖点。

  在上半年落幕的北京车展上,宝马M4GTS宣称车重成功降低到 1400kg以下,长城华冠声称旗下首款纯电动跑车前途K50新车质量达到1900kg;此外,诸如日产IDS、奥迪、北汽等在汽车轻量化上也纷纷下足了功夫。

  一场汽车轻量化的“战役”已经轰轰烈烈地打响,谁也不想在这场“轻量化”浪潮中错失良机。实际上,热潮背后,是这些汽车大咖们在新材料、新工艺技术、新生产流程等领域的暗中较量。

  汽车轻量化并不是什么新鲜的概念,早在2011年,宝马就发布了由复合材料制造的BMW i子品牌,此举也预示着豪华汽车正式踏入“轻量化”时代。

  不过,时至今日,却仍然只有部分豪华跑车和高端车型实现大规模轻量化材料应用。汽车轻量化目前还存在哪些技术难点和产业化难题?材料厂商们正在酝酿哪些新的变革?距离汽车轻量化大规模普及应用还有多久?

  

图为汽车材料应用现状

  轻量化势在必行

  “在欧洲市场,2016年至2017年将会有大量的车型使用碳纤维、铝合金实现减重达到燃油经济性和排放的指标。”欧洲汽车轻量化联盟理事宋廷瑞博士表示。

  近年来,新能源汽车的大力发展已然成为引爆轻量化市场的导火索。中汽协统计数据显示,2015年,我国新能源汽车销售33.11万辆,同比增长3.4倍。但行业火爆背后关于如何提高纯电动续驶里程等问题日渐凸显。

  其中,汽车轻量化是提高纯电动续驶里程一个关键路径。相关数据显示,汽车整体重量每减少100千克,百公里油耗可降低0.3-0.6升。

  在宋廷瑞博士看来,在目前电池技术尚不能取得突破性进展时,“减重”是改善新能源汽车行驶里程的最佳办法。

  此外,全球燃油限值的日渐趋紧也进一步提升了汽车轻量化的紧迫性和重要性。以我国为例,号称现阶段最为严苛的第四阶段燃油消耗标准已于2016年1月1日起实施,2020年百公里油耗目标5L。

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