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六方面梳理中国汽车市场A级车变化大势

导读: A级车销量如何,关乎企业未来成败。在竞争越来越激烈的总的趋势下,中国A级车市场,近三年来出现了很多明显变化。这里仅梳理以下六个方面。

  最近四五年来,中国汽车市场上,A级车细分市场发生了很大变化。

  作为市场份额最大、量产车型最多、厂家力量投入最大、竞争最为激烈的这一市场区域,集中了数百款车型,成为厂家必争之地。6年来一直流行被普遍认可的一个经典的经验概括就是:得中级车者得天下。

  晓程根据7月轿车销量统计的最新数据显示,有销量记录的226款车型中,可以清晰界定为中级车的车型,达到111款之多,几乎占到了所有在售轿车总数的50%。

  有数据显示,2015年1-9月份,A级车销量达530万辆,而在此期间中国轿车市场全部销量为880万辆,A级车销量占轿车销量的60.22%。目前A级车的市场份额,在轿车销量的占比,仍在60%上下。

  从2016年7月的销量排行榜单看,销量排在前20位的车型中,A级车占18席,只有大众迈腾和宝马5系两款热销车挤进这个核心区;排在前50位的车型中,还有14款车是A级车。

  少数没有中级车型或者在售A级车销售衰败而SUV车型畸形增长、持久飘红的厂家,被担心为发展畸形,格局失衡,跛脚前行。尽管这样的厂家也在为把鸡蛋放在一个篮子里的畸形状态忐忑不安,但无法改变激烈竞争局势下无法打入主流产品核心竞争区的尴尬境地。

  更多厂家以A级车市场表现优秀为荣。尽管城市SUV热火朝天,但谁都知道有可能好景不长。SUV发烧过热,产能过剩,说退就退,一旦退却,还得依靠A级车市场。A级车销量好了,几乎可以高枕无忧。

  A级车销量如何,关乎企业未来成败。在竞争越来越激烈的总的趋势下,中国A级车市场,近三年来出现了很多明显变化。

  这里仅梳理以下六个方面。

  一、自主合资反差大

  在销量排在60位之内的车型中,只有5款车型是自主品牌。销量排在前30位的车型中,自主品牌只有吉利帝豪和奇瑞艾瑞泽5两款车型。热销车型数量和月度销量,都出现了巨大的反差。合资A级车占据了A级车细分市场的绝大部分,占有市场的绝对优势。

  轿车市场的绝对劣势与SUV市场自主品牌车型价位集中在8、9万元上下的狭窄市场上畸形发展的危如累卵的状态相映衬,共同构成了市场最急需、销售最热门的A级主流车型市场羸弱,而利润率最低、形象最弱的低端SUV市场畸形发展的不平衡危机残局。

  自主品牌A级车骨干车型寥若星辰,暴露了自主品牌产品力差的矛盾。自主品牌的产品力、品牌力释放还需要时间。很多企业刚刚走出转型期,正在增强的产品力还需要市场认同。对SUV与轿车车型厚此薄彼、面对市场见异思迁的短期行为,也是出现畸形失衡状态的主因。

  二、涡轮动力来增压

  大众率先推出涡轮增压技术并武装在B级车进而武装到A级车之后,跟随最快的就是中国自主品牌。不论这技术是模仿的还是原创的,呼啦啦很多自主品牌企业都玩起了涡轮增压,早于日系和韩系。

  连对新技术一向谨慎的日系车,也推出了涡轮增压技术。不过在A级车上的武装还在迟疑中。可见,日系车也被市场需求变化所裹挟。足见汽车企业对中国市场的妥协,已经全球化了。

  中国自主品牌快速推出涡轮增压技术,主要是中国企业对中国消费者的消费需求消费心理掌握得更精准些。强动力,大空间,一直都是中国消费者除了价格之外的购车首选要素。

  所以,从吉利到比亚迪,从1.3T到1.5T再到2.0T,中国自主品牌已经将涡轮增压技术武装到大中小、轿车和SUV上面,形成了涡轮增压风潮。而涡轮增压潮流化,只在最近三两年。

  技术跟风,可能要失去一些创新度。获得了市场的同时,可能对涡轮增压的声誉有所削弱。目前,关于涡轮增压的是是非非,与这一技术在研发并快速武装到量产车型上,与中国自主品牌涡轮增压技术并不太成熟,有一定关系。

  试问,广州本田飞度,1.5L的自然吸气发动机的93KW的动力,自主品牌不管SUV还是轿车(最新推出的荣威RX5除外),哪个车型的动力和油耗的综合值能与其相提并论呢?

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