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汽车“造假门”为何频繁爆发?

导读: 跨国汽车公司利用多种手段进行造假,谎称汽车高效能的事件屡见不鲜。前美国环保局、纽约市空气资源部汽车排放专家Michael Walsh表示,像欧洲、日本、印度和巴西等一些国家都是造假的易发地区。

  三菱燃效造假丑闻日前持续发酵,公司承认在燃油效率测试数据上采取了不当手段,以提高车辆的燃效评级。这也是继去年9月大众汽车排放造假后的又一件汽车丑闻。

  虽然三菱舞弊所涉及的车辆主要是日本本土市场的微型车,且在规模量级上远不能同大众“排放门”造成的影响相提并论,但从大众发生“排放门”事件之后,汽车行业和公众对油耗和排放造假消息异常敏感,因此对三菱带来的冲击并不小。最新数据表明,三菱在亚洲市场的第二季度销量为7.1万台,比去年同期下降9%。中国市场销量为1.5万台,同比下降31.8%,销量跌幅非常大,遭遇严重信誉危机。

  跨国汽车公司利用多种手段进行造假,谎称汽车高效能的事件屡见不鲜。前美国环保局、纽约市空气资源部汽车排放专家Michael Walsh表示,像欧洲、日本、印度和巴西等一些国家都是造假的易发地区。

  从2011年现代和起亚被曝光在美国进行燃油经济性舞弊,到2013年和2014年福特下调了混合动力车燃油经济性标签值,再到2015年轰轰烈烈的大众“排放门”,细心的人会发现,商家数据造假的核心都是环保,即都是在汽车的“高效”和“减排”上大做文章。三菱这次“油耗门”就是采用非常规方法推测燃油效率,并多次上调部分车型的燃效数据,以增加车型燃效竞争力。

  可以说,绿色和环保几乎是每一个汽车企业所致力追求的社会责任,无论是日常的宣传还是在各大车展上,环保都是这些汽车企业不可或缺的卖点。大举环保的旗帜,一方面可以有效地提高美誉度,扩张品牌影响力;另一方面,环保汽车更能引起关注,也可以提高市场占有率,从而带来实际的经济效益。

  但是,在利益的驱动下,一些企业自作聪明地选择了“捷径”,用原本应该得到尊重和推崇的环保进行造假,或是让环保变得愈发功利化,反倒最终砸了自己的招牌。

  因此,要想有效地杜绝汽车行业的造假行为,首先,需在企业内部形成良好的科学生产和严格监管的机制。

  三菱陷入“油耗门”后,曾有报道称大众数名工程师承认在排放数据上进行操控作假,原因是前任CEO文德恩设立的碳排放目标过于严苛,难以达到要求。但也有专家将其归结于其经营层不太了解开发部门的真实工作情况,缩短了开发日程,并设定了过高的燃油效率目标,进而酿成此次事件。

  目前,传统燃油汽车在燃油效率和尾气排放控制方面很难在短期内取得较大突破,在这种情况下,仅仅向工程技术人员施压确实难以解决实际问题。需要加大技术科技投入,循序渐进地展开研发。企业管理层和工程技术人员也需要加强沟通,在操作过程中,要建立严格的监管制度,从而从源头上排除操作上造假的可能性。

  其次,应完善科学合理的排放和燃效的标准,确立奖惩机制。

  当前,排放和燃效方面的测试方法没有明文规定,界定不清,缺乏强制性统一规则和严厉的惩戒机制,导致企业对此类事件认识不够充分,出现问题后一般都是采取事后补救的手段,缺少相应的预警措施。因此,完善测试方法,严立标准就显得尤为重要。

  在标准制定方面,各国政府部门都在摸索,标准本身也需要在实践中不断完善。比如,大众“排放门”事件后,欧盟考虑实行实际路况排放测试。但是专家也表示,标准不可能一步到位,只能是尽量避免实际路测与实验室测试结果出现较大差异。所以,要合理设定标准,以求操作和目标的可行性。

  第三,需要全社会共同监督,利用第三方进行权威的监管。

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