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国内自主自动变速器发展现状调查:汽车产业的理想和现实两重天

导读: 通过调查了国内自主自动变速器的发展现状,更深刻地感受到企业自主研发、自主创新的艰难。自主变速器之痛,是技术之痛,是企业之痛,也是品牌之痛,产业之痛,更是创新之痛。

  超过2100万辆的乘用车市场规模,却孕育不出一个响当当的本土零部件品牌。不少业内人士都曾经发出这样痛惜的感慨。通过调查了国内自主自动变速器的发展现状,更深刻地感受到企业自主研发、自主创新的艰难。自主变速器之痛,是技术之痛,是企业之痛,也是品牌之痛,产业之痛,更是创新之痛。自主品牌不相信自主品牌,自主整车企业宁愿高价去采购国外知名品牌,也不愿意给自主零部件企业一个配套的机会。那么,谁该替自主试错?谁又该为创新埋单?这篇报道希望能引起业内人士的思考和讨论。

  近日,接到一位江西消费者的来电,他想买一辆江淮瑞风S5自动挡车型,但在当地询问了几家4S店后,销售人员称自动挡S5没有现车,需要向厂家预订。

  据了解,瑞风S5于去年4月上市,1.5TGDI 6DCT的动力总成首次配装于江淮车型,由此引发众多关注。特别是由江淮自主研发的6速DCT(双离合变速器),被视作是国内企业在自动变速器领域的最新成果和实质性突破。

  

  但如今,进入市场后的江淮DCT车型却难见踪影。这引起很多人的猜测,难道问题出现在DCT上?

  为此,向江淮汽车求证。江淮汽车相关负责人表示,瑞风S5上市之初确实出现过自动挡车型缺货的情况,原因是DCT的供应量有限,S5的DCT车型先期只在部分区域进行销售。该负责人还称,如今瑞风S5的自动挡车型不存在这样的问题了。但近期致电江淮汽车北京、合肥和保定的经销商,得到的答复是瑞风S5DCT车型仍然没有现车。

  由此看出,江淮自主研发的DCT虽然已经投放市场,但其表现尚没有得到充足的检验。这恰恰是自主自动变速器的共性问题。与江淮相比,上汽DCT和比亚迪DCT的研发和产业化进程走得较快,但谈到目前DCT的配套量,两家企业也遮遮掩掩,不愿透露真实数字。

  至此,不禁要问一句,在我国乘用车年销量已经突破2100万辆之时,配装自主自动变速器的车型,年销量能达到多少?

  浙江万里扬变速器有限公司副总经理任华林说:“目前,自动挡车型的销量已经超过一半。其中,自主自动变速器的年配套量不足5%。”

  中国齿轮产业联盟秘书长李盛其也认同这种说法,他表示自主自动变速器的年配装量在50万台左右。这也就意味着,跨国公司自动变速器在我国的年配套量能够达到1000万台,甚至更多。

  这样的差距不得不让汽车行业深思。“自动变速器是我国汽车产业核心技术上的最大痛点,多年以来都难有突破。”中国汽车工程学会理事长付于武说。

  承认巨大差距的同时,我们还应该知道:为何在汽车技术迅猛发展的当下,我国自动变速器的发展如此之慢?这项技术距国际先进水平还有多远?制约其发展的核心要素是什么?该如何推动这项技术的发展?

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