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电动汽车充电“难”的内外根源在哪?

导读: 截止到今年6月份,我国新能源汽车产销量均超过17万辆,并实现1倍以上的同比增幅,但随着新能源车产销量的增长,充电设施的不完善严重影响了用户的充电需求,从而制约着电动汽车的推广。到底是什么原因造成?

  众所周知,充电基础设施建设是电动汽车发展的重要保障,前者的发展速度影响着后者的推广进程。而目前我国新能源汽车正面临着“车多桩少”的状况。截止到今年6月份,我国新能源汽车产销量均超过17万辆,并实现1倍以上的同比增幅,但随着新能源车产销量的增长,充电设施的不完善严重影响了用户的充电需求,从而制约着电动汽车的推广。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看,当下充电桩数量严重不足,存在着巨大的增量空间。由此可以预见的是,充电桩行业将会在新能源汽车产业的助推下迎来爆发式的增长,并蕴含着千亿的市场空间。

  因此,目前充电桩制造、运营公司只增不减,并且势头强劲。截止到今年1月,充电桩APP已经多达50余款,较去年10月份上涨了近70%,充电桩APP市场十分火爆。但可喜的数据并没有给消费者带来太多的喜感,充电“难”的问题仍然困扰着消费者。这不禁引人疑问:到底是什么原因造成电动汽车充电如此之“难”又“苦”?

  谁是电动汽车充电“难”的罪魁祸首?

  据了解,截至今年6月底,全国已建成公共充电桩8.1万个,较2015年底增长了65%;随车建成私人充电桩超过2.5万个,较2015年底增长约12%。该数据很是“壮观”,但经调查发现,各省市的充电桩闲置率也很高,许多“桩”前的停车位基本被燃油车“霸占”。

  一边是一直被诟病的充电设施少,另一边是充电桩多却闲置没有充分利用,以及更多的现实问题。那么,到底为何会发生这种矛盾呢?

论电动汽车充电难:谁是“罪魁祸首”

  “难”先源于“内”因

  1、动力电池及充电等关键技术差异大

  目前,随着新能源汽车的快速发展,动力电池及充电等关键技术发展日新月异,不同技术方案对应的充电需求存在较大差异。认识上的不统一增加了充电基础设施建设与管理的难度,并加大投资运营风险,从而影响了社会资本参与的积极性。

  2、地域分散范围广

  新能源汽车分时租赁的用户市场遍布一线至三四线城市,分布区域比较广泛。以壹壹租车为例,2016年将会在北京铺设300个租赁站,提供1000辆电动汽车,同时扩展到桐乡、乌镇、佛山、深圳与太原的出行网络。电动汽车充电桩的建设速度飞快,但是依然无法满足急剧增加的电动汽车车辆需求。

论电动汽车充电难:谁是“罪魁祸首”

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